大量耗能电动汽车会给美国电网带来灾难吗？看看中国——在电动汽车转型的几乎所有方面都领先美国几个光年——这个问题的答案似乎是响亮的“不”。

显而易见的是，中国迅速膨胀的电动汽车车队需要越来越多的电力来维持其行驶。据该通讯社能源研究机构彭博新能源财经 (BNEF) 最近的一项分析显示，2023 年中国电动汽车消耗的公共充电站电量相当于爱尔兰全国的电量。（请注意，BNEF 将全电动汽车和插电式混合动力汽车放在一起进行研究。）

对于所有能源迷来说，这相当于 35 太瓦时。 今年，BNEF 预计这一数字将升至 52 太瓦时，超过希腊的能源需求。 结合实际情况来看，这些数字确实令人震惊（即使爱尔兰并不是 一个 大国）。 尽管如此，电动汽车并没有破坏中国的电力基础设施。 离得很远。

.彭博新能源财经研究人员在报告中表示：“全行业都在讨论电动汽车对电力系统的影响。然而，中国的数据显示，公共充电器分配的电力已经达到很高水平，但并没有导致广泛的电力需求。”电力系统故障。”

电动汽车批评者对电动汽车对美国电网构成的危险发出了警报。在 2022 年的热浪期间，当加州公用事业公司敦促电动汽车车主避免在特定时间给汽车充电时，福克斯新闻的塔克·卡尔森等批评者抓住了这一点，并提出了一种说法，即我们的电力基础设施根本无法容纳更多的电动汽车。我们在中国看到的情况证明情况并非如此。

中国在电动汽车的采用方面远远领先于美国，让我们得以一睹我们的未来。据彭博新能源财经称，该国道路上已经有约 2000 万辆全电动和插电式混合动力汽车。该组织估计，去年中国在地下放置了 89 万个公共充电连接器。这是美国安装的插头数量的五倍多。

专家表示，更多需要充电的电动汽车无疑需要改善美国的发电和配电基础设施。但出于一些原因，我们不应该指望过多的特斯拉充电会导致一切变得混乱。

电动汽车实际上并不会消耗那么多能源，即使数量增加了数百万辆，它们仍然不会消耗那么多能源。根据加州能源委员会的数据，在电动汽车普及率高于任何其他州的加州，电动汽车在高峰时段仅占能源需求的不到 1%。该机构表示，到 2030 年，预计 570 万辆电动汽车和卡车仅占峰值负载的 4%。

至关重要的是，电动汽车在需要插入电源时非常灵活。在热浪期间，每个人都同时运行空调，这给电力基础设施带来了额外的压力。这可能会导致停电和其他严重后果。

另一方面，电动汽车基本上可以在任何停车的时候充电，而且每周只需要充电几个小时。公用事业公司和充电提供商可以通过让电动汽车车主根据充电时间增加或减少费用来管理电网压力。BNEF 认为我们未来会看到更多这种更智能的充电。