电动汽车造价不亲民，是目前电动汽车扩张市场占有遇到的门槛之一，对许多消费者而言，纵使最便宜的入门款电动汽车，动辄也要百万元起，但对车厂而言高贵的电池成本让电动汽车造价走低也有难度，在车价这场消费者与车厂均两难的拉锯战，订阅制或所谓仅购车、不买电池的换电模式，提供了消费者另外置近电动汽车的途径。

电池成本高，电动汽车价格高昂

随着特斯拉在市场销售成功，加上欧洲碳排放标准渐趋严苛，电动汽车款在传统车厂纷纷响应之下大幅增加，特别欧洲传统车厂，包括奥迪、大众、雷诺等都推出电动汽车款，不过就电动汽车定价来看，主要价格都落在3万欧元以上，价格相对仍处高价车款，特斯拉创办人马斯克（Elon Musk）指出，正因电动汽车电池成本仍高，电动汽车定价也无法转低。

以汽车成本结构来看，电池占35%，而如以电池芯本身成本结构来看，Digitimes分析师林芬卉分析，现在三元锂电池，钴金属约占电池芯成本约12%，如果能减少钴金属的比重，将可有效降低电池芯成本，也因此目前无钴化会是车用锂电池一个明确的趋势，锂电池钴比重已经从20%降至10%，未来可见往5%发展。

为靠近市场，电动汽车厂推出订阅制服务

订阅制在软件、影音流媒体服务市场是相当普及化的机制，主要运行方式即是相对于一次买断付出总价，改为每月或每隔一段固定时间支付小笔金额，以享受服务内容。

林芬卉分析，以电动汽车领域来看，最著名的案例即是特斯拉的自驾软件系统（FSD），由于消费者对于自驾系统抱持不同看法，为让消费者使用自驾软件，特斯拉提供消费者两种购买方式，一是一次付清；另外也提供订阅制方式以吸引对自驾软件仍异议车主试用。

另外，中国也有许多新能源车厂推出电动汽车换电服务（BaaS，Battery as a Service），也就是消费者仅需买车体，电池是采月租形式，如此一来可以降低消费者初始购车价格，差距甚至可达7万人民币，有望提升消费者购买电动汽车的意愿。