在过去 10 年左右的时间里，许多新能源汽车初创公司和传统 OEM 都遵循相同的公式，从顶级电动汽车（50,000 美元以上）开始，然后慢慢开发低价版本。在过去的 10 年里，电动汽车领域取得了很多进展，尤其是在能量密度的逐步改进、电池化学的改进以及电池单元和电池组制造工艺的优化方面。

电池对电池组配置中的基于 LFP 的无模块电池组，例如比亚迪的 Blade 电池，已将电池成本降低到现实世界范围超过 300 公里（约 186 英里）的电动汽车现在的定价水平实惠。然而，这些电动汽车大多只在中国上市。原因之一是欧洲和美国的许多传统原始设备制造商仍然希望人们相信电动汽车的制造成本仍然远高于他们心爱的内燃机汽车，而且这种情况将持续很长时间时间。传统的大型汽车公司之一，雷诺，显然甚至希望将欧盟ICE 销售结束的最后期限推迟到 2040 年！许多这些传统原始设备制造商计划在 2025 年之前推出更便宜的 25,000 美元的汽车。可悲的是，大众 ID.2预计将在 2025 年上市。雷诺的继任者 Zoe，复活的雷诺 5，现在又回来了一款全电动汽车，已确认在 2024 年量产，预计 2024 年售价也将在 25,000 美元左右。

2025 年是四年后，但传统原始设备制造商希望人们相信更便宜的电动汽车只能在四年后成为现实。25,000 美元已成为基准数字，就好像像样的电动汽车的价格不能低于当时甚至现在。四年是一段很长的时间，从现在到那时会发生很多事情。这些传统 OEM 似乎也没有从历史中吸取教训，或者选择忽略过去其他行业发生的事情。他们能相信自己不受柯达或诺基亚所遭遇的影响吗？手机行业发展趋势可以描绘出即将发生的事情。来自亚洲的更便宜、制造精良的智能手机和功能手机逐渐抢走了新兴市场的市场份额。消费者现在可以在来自这些亚洲品牌的 800 美元智能手机和 400 美元非常强大的智能手机之间进行选择，其中很多人会选择 400 美元的手机。

但也许太阳能行业对即将发生的事情有更好的了解。2008 年至 2013 年，中国的太阳能电池板产业帮助将世界价格降低了80%。对于太阳能项目开发商来说，这是一个游戏规则改变者，因为这对太阳能项目的每瓦特总成本产生了重大影响，促进了行业的巨大增长。在全球前 10 名太阳能公司的名单中，其中8 家是中国公司，同样的情况也可能很快发生在电动汽车领域。

中国电动汽车制造商开始考虑将他们的电动汽车推向世界只是时间问题，就像中国太阳能电池板制造商所做的那样。正如扎卡里·沙汉 (Zachary Shahan) 最近所说，“过去几年，我们中的许多人一直在想，中国电动汽车 (EV) 初创公司何时会开始尝试在欧洲和北美销售汽车。我们终于看到期望变成现实。” 好吧，它正在发生，伙计们！

比亚迪已开始在挪威交付Tang SUV。Tang 配备 86.4 kWh Blade 电池，在联合 WLTP 循环中的续航里程为 400 公里。起价约为 57,000 欧元。Nio 的 ES8 现在来到挪威，并获得了一些热烈的评价。ES8 配备 100 kWh 电池，续航里程为 500 公里（WLTP）。这也将是一辆超过 60,000 美元的汽车。该XPeng P7现在已经加入了挪威市场上的G3。P7 配备 80 kWh 电池组，可提供长达 530 公里的 WLTP 续航里程。P7 在挪威的起价约为 49,000 美元。其他几款中国电动汽车已经上市，并获得了好评如潮。其中包括 MG5 旅行车、MG ZS EV 和 Aiways U5。

对我来说最大的问题是，我们什么时候才能看到来自中国的更便宜的电动汽车，这将像太阳能行业发生的那样撼动市场？这就是我很长时间以来一直密切关注来自何塞·庞特斯的CleanTechnica 中国月度销售更新的原因之一。我一直在寻找价格合理且续航里程合适的电动汽车，寻找哪些电动汽车开始在中国推动可观的销量并扩大规模，这将是潜在出口的好兆头。

早在2018年10 月，在一个月内创下了超过 20,600 辆销量的记录后，我真的希望北汽 EC 系列能够在中国以外的许多新市场上崭露头角。我特别兴奋的是，北汽的 ICE 模型已经在我的家乡津巴布韦哈拉雷组装完成。我曾希望，既然北汽已经在这里存在，它最终也会开始组装 EC EV 系列，但 EC 系列似乎几乎从图表中消失了。多年来我一直关注的其他经济实惠的电动汽车包括 Cherry eQ、BYD e2、Leap Motor T03、Changan Ben Ben EStar 和 Ora 的 Cats 系列！这组电动汽车的定价范围可以真正激发消费者的兴趣并真正促进电动汽车的大规模采用。我喜欢称这群电动车，“冰杀手。”

回到 Ora 的猫系列！长城汽车的 Ora R1，也被称为黑猫，有一个 33kWh 的电池组和一个 35kW 的电机，使其 WLTP 范围为 220 公里。它一直出现在中国月度销售图表上。升级后的 2022 Ora R1售价约为 10,000 美元，对于一辆体面的 200 公里真实世界范围的汽车来说，这是一个很好的价值。它尚未在欧洲和其他市场推出，但独立经销商已经直接进口黑猫并在加纳和其他市场转售。

长城汽车在中国也有Ora R2（白猫）。它有一个 38 千瓦时的电池选项。电池有8年或150,000公里的保修期。Ora R2 可产生 45 kW (60 hp) 的功率和 130 Nm 的扭矩。它在中国的起价约为 12,000 美元。然后是 Ora 好猫！关于好猫有好消息。长城汽车本周宣布，Ora Good Cat 将成为其 Ora 品牌在欧洲和英国推出的第一款车型。 它将在今年年底之前在这些市场进行预订，并于 2022 年初开始交付。很高兴知道长城很快就会将右侧驾驶版本带到英国，这意味着我们可以在印度、澳大利亚和新西兰等其他右侧市场以及东非和南非看到 Good Cat。

配备 49 kWh LFP 电池的 Ora Good Cat 在中国的起价约为 13,000 美元，续航里程为 401 公里（NEDC）。因此，在 2022 年初（而不是 2025 年！），欧洲的人们将能够获得非常实惠的电动汽车，其价格可能约为 20,000 欧元（官方定价将在发布前公布）。正如中国太阳能电池板制造商帮助降低太阳能电池板成本一样，中国电动汽车公司似乎准备将大众市场上负担得起的电动汽车带到欧洲和世界。虽然一些欧洲原始设备制造商坚持认为价格实惠的电动汽车不会很快面世，但长城汽车已经将价格低于 25,000 美元的电动汽车带到了欧洲。欧拉好猫来了，它将成为许多负担得起的中国电动汽车中的第一款，将有助于促进电动汽车在全球范围内的大规模采用。