不能否认电动汽车目前的价格结构高于燃油动力汽车，但也有入门级5~8万元的微型电动代步车可选，这些车只是实用价值低于同价位的主流A级尺寸燃油车。而A级尺寸的电动汽车价格平均在15万左右起步，综合品质即使高于燃油车但价格确实略高了些；不过这些车也没有出现滞销，部分品牌的销量可以说还是比较理想的。每个区间都有高度垂注的消费群体，别超预算看车就不会感觉车辆贵了，对不对呢？

至于新能源电动汽车的价格结构最终也一定会打破，目前的价格普遍偏高是因为缺少行业竞争，30万以下的纯电动汽车基本以自主品牌独占鳌头，同一车系的行业竞争总能达成一种相对平衡的状态，在整车利润足够高的生态中不会出现“价格屠夫”，这是新能源汽车价格偏高的主要原因。

但在2020~2022年之间这种局面会被打破，因为主流的合资品牌在这一阶段有部分开始了电动汽车转型，并且同时取消了燃油动力汽车的生产规划；届时合资品牌杀入市场后必然会与自主品牌展开白热化的竞争，有竞争才能打破价格垄断，电动汽车的价格也才能逐渐走低。

行业发展需要一个过程，电动汽车是将燃油动力汽车的数十年的发展史缩短至数年重演一次，暴利阶段必然会成为过去式，不用很长时间消费者一定能选择到高品质低价格的纯电动汽车。至于电动汽车推广的意义并不是刻意去取代燃油动力汽车，减排也只是其中一个因素，核心因素应为规避石油危机。

全球范围内探明的石油储备量不足2000亿吨，这一储量只足够全球交通工具消耗不足35年。而中国是汽车保有量全球第二大的国家，超3亿台机动车造成了巨大的石油消耗，其中接近70%的石油需要进口。那么面对即将枯竭的石油储量则无法控制后期的油价，油价的高低会直接影响民生，且最终耗尽如何维持海陆空运输的正常运转也是迫切需要考虑的问题，解决的方式无非是寻找替代能源。

石油不可再生，用完也就完了；那么想要长期发展不受能源的影响而保证安全稳定，替代能源则需要储量比石油大或者能再生。主流的能源类型有光伏、风力、地热、水利、海洋能、潮汐能、生物质能等等，这些能源可再生但无法直接作为能量转化为动能，其共同点是可以转化为电能；而电能驱动电动机可以实现大扭矩高功率让车辆船舶获得理想的能量转化效率（运行效率），所以电能则成为最终的选项。而且上述方式可以无限获取，于是电能也可以无限获取，重要的是获取电能的方式从传统有排放的火电可转型为无排放的清洁电能，也就是所谓的新能源。

推广电动汽车是为替代燃油车打下市场的基础，其次也是以电动汽车动力电池的报废大量获取储能电池。动力电池在使用中会出现容量下滑与内阻加大的问题，长期时间后会无法满足汽车的需求，所以这些电池在10年左右后会陆续被汽车淘汰。但这些淘汰电池作为新能源发电的储能电站电池使用仍然合格，且能使用数十年；于是这些电池在被汽车淘汰后则会陆续进入电力领域，新能源发电的占比也会在电池的梯次利用中快速的增长，这才是普及电动汽车的核心意义所在。

总结：未来的能源类型必然是电，汽车转型为纯电已经是战略方向，宏观的看待电动汽车会发现没有理由质疑，不论开不开车都会与电动汽车普及最终带来的变革息息相关。