加速电动化转型对传统豪华车品牌的重要性已经不言而喻，所以奔驰决定在未来几年迅速扩大电动车产品线，在关键性细分市场推出纯电动车，更重要的是它还要推出一系列更具续航竞争力与性能表现的新平台。

就目前来讲，奔驰的电动车阵容已经初具规模，从EQA这样的紧凑级入门SUV到EQS旗舰轿车，奔驰的纯电动产品已经覆盖了不同的车身造型和多个细分市场，并且随着今年晚些时候中型SUVEQE以及将在2024年推出的越野电动车EQG的加入，这个电动车家族的成员还在进一步扩展延伸。

和任何一个野心勃勃准备在电动车领域大干一场的主流制造商相同，奔驰也承诺会在2025年为旗下每款车都提供一个纯电版的选择。此外，奔驰还承诺从2024年开始将只开发专用电动车架构，届时它将推出专为中小型电动车设计的全新模块化架构MMA平台。

作为斯图加特工程师正在紧锣密鼓开发的四个全新电动车架构之一，MMA平台将对奔驰旗下一些最畅销和最重要车型的未来发展起到极为重要的作用。

例如奔驰族谱中销量最大的车型——C级车，就有很大可能会利用这个平台进行电动化重塑，然后与Polestar2、宝马i4以及特斯拉Model3等市场同级车型展开竞争。

虽然去年，奔驰首席运营官MarkusSchafer在接受采访时曾明确说到MMA平台将用于紧凑型车，但他同时表示了该平台“也有潜力进入中型车市场”。

就目前来看，C级车是剩余几款还没有真正纯电接班人的奔驰车型之一，虽然它在插电市场中有一款可支持109公里纯电续航的混动版C300e，该车还提供了同级最长的纯电续航，但仅靠C300e和最近新上市的EQE轿车，还不足以完全填补奔驰在C级车到EQS轿车之间的这一大片市场空白，它仍然需要一款和C级车定位类似的纯电动产品。

电动C级车假想图

那么作为后来者的电动C级车要怎么才能把消费者的目光从Model3、宝马i4、Polestar2这些市场热门车型上转移走呢？

答案当然是通过技术。比如将功率密度更高的电池组与高效电机、轻量化的结构方法和超流线的车身表面结合起来，来最大限度地提高电动车的效率，让其带来更好的续航与性能表现。

奔驰已经用EQXX原型车证明了这种结合方式的高效性，而接下来有很大可能会在C级车的电动替代者上付诸行动。

毕竟奔驰的老板已经承认，EQXX不会直接演变为量产车，但他还同时明示了该车是梅赛德斯未来阵容的预览，那么从定位来看，跟其定位最接近的应该就是C级车了。

当然最终以EQXX为基础打造的电动轿车肯定会比概念车尺寸更大（EQXX高度仅为1350mm，比EQE整整少了162mm），而且风格会更为传统，但它仍将保持核心特征。

EQXX项目的主要目的是向公众展示按照上述这些原则设计的电动车一次充电能行驶多远。

正如奔驰在实际道路、正常车速、多变环境下所展示的，该概念车的真实续航跑出了超长的1008km，这个数字不仅是对EQS轿车729公里续航表现的大幅超越，也代表了目前所有主流电动车在技术上的显著进步。

奔驰强调，全新的电池技术是这一续航改进的最大贡献者，电池功率密度的提升使车辆能够实现更大的续航里程，同时它还使车辆保持了较低的重量和最大的内部空间。

奔驰对即将推出的新一代电池组技术细节守口如瓶，但它表示由CATL为EQXX提供的100kWh电池组比EQS轿车搭载的107.8kWh电池组重量上轻了35%，尺寸上也缩减到了前者的一半。

这些进步都为未来的电动车铺平了道路，使其提供更低的坐姿，更宽敞的车厢，以及更好的续航能力。

MMA平台的另一个关键组成部分将是新一代集成电机，它将极大地提高效率，同时像电池组一样，释放出更多底盘空间并减轻自身重量。

相对于尺寸更大的其他兄弟车型，由于电动C级车的整体重量更低，这意味着即使其安装了功率更低的电机，但由于电机本身有着更好的轻量化与效率水平，那么它也能提供不输于这些兄弟车的性能表现，尤其是直线加速能力。

当然，空气动力学效率在保证电动车高续航能力方面也起着至关重要的作用。因此，电动C级车的外形将比现在的汽车更具流线型也更低矮，但一款行政电动轿车同样要给驾乘者提供必要的进出便利性，所以它预计将采用比EQXX更高的坐姿。

轿跑车式的倾斜车顶线可能是其与当前三厢轿车最明显的区别，不过从实用角度出发，车辆的后部预计会比概念车尺寸更宽一些，以便后排能容纳下三人乘坐，并且还能为后备厢创造更合理的储存空间。

至于新款电动轿车是否会像目前的C级车一样提供衍生版旅行车还不能太确定。虽然奔驰C与宝马3系的旅行版确实都是备受市场欢迎的畅销车，尤其是在德国，但在新电动时代，SUV在全球受欢迎程度的显著上升，已经威胁到了传统旅行车的生存能力。

电动旅行车“在技术上是完全可行的——这不是问题”，Schafer最近在接受采访时表示，但随着梅赛德斯-奔驰产品线的不断合理化，这些车型很可能会被一系列更受欢迎、同样宽敞、几乎不受空气动力学影响的全新SUV间接取代。

最后，虽然电动C级车上市时可能赶不上，但奔驰也在加快下一代动力电池即固态电池技术的研发。

奔驰预计这些未来电池可以比现在的传统锂离子电池组提供高出一倍的续航表现，而且配备固态电池的电动车可以更轻、更宽敞、生产成本更低，如果能够达到装车级别，那么很可能它就会给走主流市场定位的电动C级车优先使用。

据悉，奔驰已经与台湾固态电池公司辉能科技Prologium达成合作，后者声称已向汽车制造商提供了近8000个固态电池样品，并将在“未来几年”迎来装车测试。

奔驰把固态电池的量产装车时间点定在了2028年，考虑到电动C级车有可能会在2024年正式走向市场，也许当奔驰进行电动C级车的第二代升级时，就会给其搭载上全新的固态电池技术了。【END】