9.3万台！比亚迪1月卖车超蔚小理外加哪吒全部销量一倍以上！比亚迪港股大涨7%！巴菲特有眼光！新能源汽车迎第二春！

比亚迪交出靓丽成绩单！

2022年港股开盘前一天，比亚迪公布了1月份新能源车产量和销量。

数据显示：比亚迪新能源汽车1月产量达 91736 辆，去年同期为 22393 辆，同比增长 309.66%；1月新能源汽车销量 93168 辆，上年同期为 20178 辆，同比增长 361.73%。可谓是产销两旺！

其中，插电式混动汽车销量达 46540 辆，同比增长 760.58%。

2021年全年，比亚迪累计新能源汽车销量 604783 辆，同比增长 218.3%；2021 年累计新能源汽车产量 607119 辆，同比增长 219.76%！

受此消息刺激，比亚迪港股当日大涨超过7%，当然造车新势力也都涨势喜人！，理想汽车上涨12.58%，小鹏汽车涨11.21%！

造车新势力的成绩单！

1月交付量方面，小鹏汽车交付12922辆，同比增长115%，连续五个月交付破万；

理想汽车1月交付12268辆，同比增长128.1%；

哪吒汽车交付11009辆，同比增长402%，连续3个月单月交付量破万；

蔚来汽车交付9652辆，同比增长33.6%；

零跑汽车交付达8085辆，同比增长434%，实现交付量连续十月同比增长超200%。

--带头大哥特斯拉的成绩单

2021年第四季度，特斯拉全球生产了超过30.5万辆汽车，交付了超过30.8万辆汽车。2021年全年交付超过93.6万辆，为往年之最。

各大车企对于新能源汽车的态度各有不同

在全球对碳中和的共识度越来越高的情况下，加上中、欧、美等主要汽车消费市场将陆续实施碳交易制度，也即我们所理解的碳税。燃油车上路将面临更大的成本。而2021年下半年以来，石油价格持续攀升，也让燃油车将加速向电动车方向演进。

目前各主要车企都提出了路线图计划：

玛莎拉蒂：从2019年开始只生产纯电动和混动车型；

捷豹：2025年开始，生产的汽车将全部是电动车；

长安：将在2025年全面停售传统意义的燃油车；

北汽：2025年在全国停止产销自主品牌燃油车；

日产：2025年后日产将不在中国提供纯燃油车；

海马汽车：将在2025年全面实现电动化；

宾利：宣布2025年实现电动化；

阿斯顿马丁：2025年左右所有车型都将实现电动化；

奥迪：2026年后不再生产汽油轿车和柴油车；

福特：2026年欧洲市场不再销售传统燃油车；

大众：2030年前停售燃油车；

沃尔沃：2030年停售燃油车；

马自达：2030年实现完全电动化；

MINI：2030年变成完全电动化品牌；

通用：2035年将停售燃油车；

奔驰：2039年停售燃油车；

本田：2040年将停售燃油车；

比亚迪：2040年前停售燃油车；

不过有意思的是，我们并没有在这个名单上看到丰田的名字。想想也能理解，越是在传统燃油车上取得过辉煌成绩的车企，越能割舍这个包袱。

别忘了，正是丰田在1997年就推出了世界上第一款油电混合动力汽车普锐斯，成为新能源车的代表。要以丰田的实力，从混合动力转向纯电并不难，但丰田一直不看好纯电。

而且丰田也是特斯拉的早期投资者，但认为特斯拉股价虚高，在2017年之前就抛售了特斯拉的全部股份。

更不用说柯达作为数码相机的发明者，错过了数码时代，索尼错过MP3，微软错过移动互联网，诺基亚错过智能手机这些经典案例了。

而新能源车显然对于特斯拉和国内的造车新势力来说，简直就是从天而降的一个大机会，完全没有历史包袱，甚至可以利用自己原来就有的互联网思维进入这个全新领域。

新能源车的挑战与未来

新能源乘用车渗透率持续提升，去年12月新能源车国内零售渗透率22.6%，2021年全年渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

乘联会最新预测还称，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。2022年新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22%左右。

而在十四五规划中，新能源汽车的渗透率将达到25%，显然这个数字如期达成问题并不大。

虽然目前也面临着新能源车补贴退坡，及新能源上游产品价格提升等不利因素。但随着造车规模的越来越大，消化上游成本传导问题不大。

更重要的是，新能源车本身的品质不断在提升，产品性能与传统汽车相比更胜一筹，加上充电桩和换电等基础设施的不断完善，购买新能源车的人也将会越来越多。

而且随着智能车联网的不断推进，未来的汽车将全部实现智能化，而智能车的最佳演进路线就是从新能源车再升级！

以此观之，未来的新能源车市场将加速往智能车方向升华，未来仍有无限空间！