电动平台落地，海外车企加速扩产

  市场从来不是天然形成的，从海外新能源车的发展来看，性价比逐渐显现。根据我们测算以10年为全生命周期，新能源汽车较相同配置燃油版能耗+保养费用低1.1万美元，换言之若新能源汽车一次性购置费用和燃油版溢价在1.1万美元阈值内，具有性价比。2014年尼桑纯电版售价是燃油版2倍，价差在1.7万美元。而到了2018年，宝马五系新能源售价仅为同等配置燃油版的1.06倍，价差仅0.4万美元。

  纵向来看，以国内版本宝马五系PHEV为例，从2015年到2018年，续航里程从58公里提升到61公里，慢充缩短2.8小时，同时价格下降33%至49.69万元。

  平台落地，车企加速扩产。大众计划到2025年销售300万辆电动车，渗透率达到20%；宝马预计2019年销售50万辆占到总销量18.8%；奔驰推出电动车EQ品牌，加入现有品牌组合当中，计划到2025年纯电动车占比达到15%-25%。车企平台车型也开始逐渐落地，大众MEB平台在未来2-5年推出I.D.CROSS、I.D.Buzz、I.D.Vizzon；宝马未来2-5年推出主打车型I5、IX3、INEXT、IVision Dynamics；奔驰MEA平台推出EQS；特斯拉到2020年推出Model Y。

  新能源汽车放量前夕，日韩电池巨头加速扩产

  扩产加速+共同选择欧洲、北美、中国扩产是三家的共同趋势。各家也有差异，LG化学扩产最多，到2020年产能规划68GWh，几乎是松下和三星SDI的两倍，下游绑定车企数量众多包括中日韩美欧等多家车企。三星SDI更加注重电池品质安全性，扩产较LG化学少许多，但凭借电池高质量优势获得订单价格高于LG和宁德时代，其绑定车企主要为宝马、奥迪。松下与特斯拉深度绑定，高镍NCA21700圆柱电池主要供应特斯拉，松下圆柱电池能量密度远高于方形、软包电池，同时开始发力方形电池，今年3月松下在中国天津投资的方形动力电池厂已经投产。

  考虑到平台车型落地、电动车性能提升和中游电池厂商量产节奏三个因素，我们认为新能源车放量节点或在2020年。

  高端化和产品差异化的逻辑在动力电池产业链同样适用

  海外市场的高增长除了带来巨大的增量空间，同时为产业链格局重塑和利润分布带来新思考。从现有数据来看，国内进入海外供应链的多为消费电池供应链，因此这里分为海外与国内、消费电池和动力电池两个维度对比。

  以消费电池为鉴，消费电池产业链盈利能力高于动力电池产业链，静态角度看，消费电池在手机成本占比仅1.5%，对价格敏感性不高，而动力电池成本占电动车40%，对电动车价格敏感性高；动态角度看，消费电池处于行业成熟期盈利稳定，动力电池处于行业导入期，价格战激烈，盈利能力较弱。

  以海外市场为鉴，高端化和产品差异化逻辑在动力电池同样存在。以LG为例，下游绑定大众MEB平台，上游锁定正极、氢氧化锂供应，未来有可能形成以电池企业牵头“下游-中游-上游”的闭合垂直供应链，保证供应链盈利水平。而从海外动力电池企业要求来看，产能和品质是选择供应商的关键所在。从趋势来看，负极G系列替代FT-1系列，隔膜基膜厚度从12μm下降到 5μm，涂覆膜从CCS到油性PVDF。高端化产品打入高端供应链，价格竞争压力小，产品溢价高。 因此未来高端化和差异化的逻辑在动力电池同样适用。