• 总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布了一项计划，从2035年开始禁止在英国销售汽油和柴油驱动的乘用车。
• 这比英国先前的承诺早了五年，而且甚至将混合动力汽车加入了禁令清单，仅保留了纯电动汽车作为选择。
• 2019年，英国共售出230万辆乘用车，其中只有37,850辆为电动汽车。

英国从未对那些对汽车充满热情的人使用“齿轮箱”一词，而是（参考英国的汽油名称）更喜欢“汽油头”。但是，该术语不再适用于美国的汽车爱好者。英国政府已宣布计划彻底禁止所有汽油和柴油动力乘用车（甚至包括混合动力车）的销售，该禁令距离现在仅15年。

像几个欧洲国家一样，英国已经承诺在2040年之前逐步淘汰汽油和柴油的销售。但是新计划将把这一日期提前五年，并且还将混合动力车加入被禁止的清单。总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在苏格兰格拉斯哥举行的COP 26气候变化会议开幕式上宣布了这一消息。如果法律通过，它将使英国步入正轨，成为第一个正式结束内燃机时代的大国。之前的2040年目标本来可以允许继续销售插电式混合动力车，但是新提议中不包括插电式混合动力车的提议，将使英国远远超出其他国家计划的限制。

此举是英国政府到2050年成为零碳排放国的目标的一部分。可以预见的是，并非所有人都对此想法感到满意。该国的汽车工业贸易机构，汽车制造商和贸易商协会，质疑是否有可能及时安装足够的充电基础设施。它的老板迈克·霍斯（Mike Hawes）指责该国政府（用另一种英国很好的表达方式）“已经移动了球门柱”。尽管比美国小得多，但英国的汽车市场仍然是欧洲最大的市场之一，去年注册了230万辆乘用车。根据官方统计，其中只有37,850辆是纯电动汽车。

基础设施将是一个挑战

如此多的电动汽车可以充电的地方也很重要。根据Zapmap网站的数据，英国拥有10,800个EV充电地点和30,400个单独的充电器，但在许多地区覆盖范围仍然很差。英国有3600万辆汽车和轻型商用车（货车和卡车），平均年龄为7.7岁。因此，即使在不进一步限制使用现有内燃机的情况下，该国也将需要建设足够的基础设施，以支持到2040年左右支持该数量的电动汽车。

批评者众多，他们也将约翰逊的禁车热情与英国在其他二氧化碳排放领域缺乏领导力的情况进行了对比。英国热爱航空旅行，伦敦机场的客运航班总数是全球任何城市中最大的。在电动火车方面，该国也远远落后于欧洲国家。英国只有40％的客运铁路网是电气化的，而法国和德国分别为55％和60％。

另一个复杂因素可能是英国最近脱离欧盟，这带来了英国与欧洲其他国家之间的汽车进口关税的可能性。英国目前唯一生产的EV车型是新型的Mini Electric和Nissan Leaf。英国的豪华车制造商还制造了世界上一些功能最强大，最放纵的内燃机汽车，它们是迈凯轮（所有V-8），劳斯莱斯（所有V-12）和阿斯顿·马丁（混合）的所在地两者）。Bentley刚刚推出了Bentayga的插电式混合动力版本，但是如果采用这些计划，那还远远不够。上周，阿斯顿宣布将暂停开发直到2025年之后，它的纯电动Lagonda系列都将继续生产。

一些较小的欧洲国家已经设定了更具挑战性的目标，挪威在2025年禁止了常规汽车，瑞典，冰岛，丹麦，冰岛和荷兰的目标是在2030年实现。英国-希望在2032年禁止传统汽车销售。