这个问题太绝妙啦！

出品／平门知事

编辑／二哥

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把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克，即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车，只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车，大家心里不都应该有个C数吗？

能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国，只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏，循循善诱，美其名曰，掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。

二十年前，电瓶车（电动自行车）出现的时候，世界还没有“新能源”的概念，企风淳朴，实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。

十年前，电动汽车出现，为了打开销路，车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织，通过持续地活动推广、公关，“新能源”声名鹊起。

然而，倘若我们度娘对“新能源”的注解，电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。

只是，太多的人被羁绊了。

能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重，掌握或是具备影响掌握话语权的许多资源，包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。

客观地讲，电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹，它受多种力量的合谋与推动。相比之下，真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了，很难撼动利益团体的江湖地位。

电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂，但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成，二者完全相同，电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进，只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中，处在不成熟的汽车消费文化环境中。

无论从环境保护、运行效率，还是从缓解城市交通拥堵状况、资源节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲，两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多；但基于地方城市形象、政绩等因素的考量，两轮电动车的新能源之路被堵死了。

实际上，将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的，国内燃煤发电占比超过75％的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车；而以矿物资源与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。

但电动汽车制造商并不这么宣传，电动自行车制造商不敢这么宣传，像试驾时间这样客观务实的汽车自媒体人敢说却听者寥寥，恐怕新能源汽车的说法还将持续更长一段时间。

好在，国家已经意识到这种问题，在重大场合开始淡化新能源汽车的提法，开始降低并逐步取消对电动汽车的补贴标准，制定了将插电式电动汽车列入燃油车行列的计划。

电动汽车的技术远不成熟，离新能源的标准也相距甚远。