据称短程使许多人不愿购买电动汽车。新的电池技术表明，1000公里不再是一厢情愿。

当人们从内燃机转向电动汽车时，有两件事会引起人们的关注：汽车的价格和续航里程。每辆当前可用的电动汽车每周最多必须插电一次。甚至不必总是将电池充电至 100%。80% 就足够了，特别是因为许多车辆可以在不到半小时的时间内从 30% 充电到 80%。

然而，许多人担心被困在他们的电动汽车上，或者因为电池需要充电而不得不中断更长的旅程。汽车制造商巧妙地将恐惧作为卖点。他们以特别大的范围宣传他们的车辆。例如，电动汽车先驱特斯拉（Tesla）从不厌倦指出其长续航车型仍然优于所有其他电动汽车。

然而，制造商之间在范围方面的竞争导致了两难境地。较大的电池只能安装在较大的汽车中，但客户要求较小的中档车型，此外，电池仍然非常昂贵。你挤进电池的瓦数越多，价格上涨就越高。此外，客户对价格很敏感：如果某款车型的价格比竞争对手高，他们就已经决定不买了。

一次充电可行驶 1,200 公里

现在解决这个问题的方法是什么？答案就在汽车本身的电池组中，更准确地说是：电池的化学成分。这就是初创公司发挥作用的地方。汽车行业仍然缺乏制造电池的专业知识。许多制造商已将这项工作外包给专业制造公司，但他们的研究进展缓慢，并没有产生预期的结果。现在面临时间压力的汽车制造商越来越多地环顾初创市场，并找到了他们正在寻找的东西。

去年，一家美国初创公司电池制造商的开发人员将他们的电池安装在一辆特斯拉上，并通过新的储能系统实现了令人印象深刻的 1,210 公里的续航里程。据该公司称，这是通过将电池中的能量密度比原来的电池增加一倍来实现的。

这家初创公司的技术——当然是秘密的——给宝马留下了深刻的印象，以至于巴伐利亚人在 2020 年收购了这家初创公司。

比特斯拉好吗？

欧洲也有初创公司希望扩大电动汽车的范围。例如，来自瑞士的Innolith也在处理电池的能量密度。该公司声称在测试中达到了每公斤 1,000 瓦时。相比之下：特斯拉电池的能量密度目前约为每公斤 250 瓦时。这些能量密度是否也可以在量产中实现？毕竟，该范围内已经有 300 瓦时的电池。这将使特斯拉的续航里程从 630 公里增加到大约 750 公里。

美国初创公司SolidEnergy Systems（简称 SES）正在采用不同的技术方法。它依赖于固态电池，其中能量通过固态导电材料而不是通过液体传导。据该公司称，SES 开发的储能系统每公斤应提供 500 瓦时，这将使特斯拉的续航里程增加一倍。该公司去年首次公开募股后估值 36 亿美元，但尚未证明其技术在日常运营中的表现。

然而，这些例子表明，单靠汽车行业将不再确保下一次重大技术飞跃。开发新电池、设计电动汽车并确保对续航里程的恐惧将很快成为过去的，都是初创公司。驾驶电动汽车行驶 1,000 公里而不停车充电——这将很快成为现实。