虽然早就过了元旦，但以农历春节为新一年的起点是中国人的习惯和传统，所以在春节前两天也想说说新年愿望。

2019年中国汽车市场以2576.9万辆、同比降幅8.2%的业绩黯然收官，包括车厂、车商、上游供应商以及汽车媒体在内的整个产业链都在瑟瑟发抖中向2019年告别。

对于2020，各种机构观感不一甚至两级分化。比如，标准普尔全球评级公司（S&PGlobalRatings）表示，到2020年，全球汽车销售收入不会出现增长，预计这种情况将延续到2021年；而投资银行摩根士丹利（MorganStanley）表示，全球经济似乎将在2020年初开始恢复增长，但将由新兴市场而非西方市场推动。

即使在国内，面对2020的市场同样没有一个统一的看法。中国汽车工业协会就认为，2020车市将继续下滑，但幅度将缩减到2%；而乘用车联席会则相对乐观，认为2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车销量增长1％，乘用车销量增长1％。

不过，有个相同的看法就是，中国将成为全球汽车市场增长的支撑力量，新增长的特点是向电动汽车的转变。与分析机构的冷静相比，身在其中的车企必须更加积极，更加积极地提升产品品质，更加积极地提升车辆性能，更加积极地推出更多的新能源产品，来提升信心，支撑更为高企的销量目标。

2010年北京车展的时候，笔者曾写下一篇文章《自主品牌争锋新能源领域》，当时的说法还叫自主品牌。经过10年的发展，当时的中国品牌汽车中只有比亚迪在新能源方面取得了一定的成绩，再有就是涌现了一批以互联网思维攒车的新兵，号之曰“造车新势力”。这大概算是10年来新能源的成绩，这还是在政府付出巨量的补贴之后的成绩。

站在2020的年首，站在一个全球电动化元年的风口，作为一个汽车媒体人许一个新年愿望，愿中国品牌在竞争的压力下能够提升新能源车的品质和技术，愿新能源的电动之光让中国车市在2020能看到希望和温暖。

2020，中国汽车与新能源一起奔跑，加油吧！ 华商报记者 江小红

备战2020

车企从电动化开始

临近春节，在去年获得同比13.1％增长的宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”。会上，宝马公布将在2020年推出17款全新产品，更为重要的是，宝马将2020年定义为“新能源车之年”，年底前将会为中国消费者推出6款新能源车型。

“新能源车之年”的说法并不是宝马一家的选择，包括奔驰、大众、丰田等多个车企巨头都在今年有加速新能源的举措。

5款新车开启宝马新能源车之年

新能源车之年并不是宝马新能源化的开始。早在2011年，宝马率先发布了新能源汽车“i”系列，并于2013年正式推出了两款正向研发的新能源车型：纯电动宝马i3和插电混动超跑i8。不过，之后宝马的新能源化就没有了后续的动作。

蛰伏5年之后，宝马的新能源再次发动，并在对手的刺激下加速：宝马表示在2020年一季度推出三款车型，分别是5系插电式混合动力里程升级版（纯电综合续航里程将达到95公里）、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版。此外，还表示该年将会推出新款i3以及X1的插电混动版车型。另一方面，未来纯电动的MINI也将在国内生产。同时，宝马到年底将在300个城市设置25万个充电桩。

虽然宝马在2017年就发布了“第一战略”“ACES”，但这次的新能源车之年的提法才说明宝马“插电”开始进入快车道。

三足鼎立的豪华之争延伸到新能源

奔驰在新能源方面起步不早，但动作不慢。2016年奔驰就发布了C.A.S.E。电气化战略，同时发布了新能源子品牌奔驰EQ及首款EQ纯电动概念SUV车型。去年这款纯电动的EQC已经在中国上市，今年奔驰的一个重点车型将是EQS—新车定位为中大型车，相当于EQ纯电动车型当中的S级，属旗舰豪华车型。

奥迪方面则在去年完成了首款纯电SUV奥迪e-tron以及首款国产纯电动SUV――Q2Le-tron也进入中国市场。奥迪新车计划显示，2020年计划推出12款新能源车型，其中包括7款插混，5款纯电动。可以说从今年8月份到12月份都将是奥迪新能源车的表演时间，奥迪e-tronSportback、国产奥迪e-tron和A8Le-tron也将接连上市。

传统强势车企加速电动化

除了这些传统的豪华品牌之外，包括大众、丰田等国际大厂也选择了在今年电加速。还有，作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田同样在今年的媒体沟通会上表示，将在今年开启“EV元年”，2020年丰田CHREV、奕泽EV，以及雷克萨斯UXEV，三款纯电动车将正式进入中国市场。

顶层设计推进电动化浪潮

这些国际车企业纷纷在中国开启或加速电动化，既有市场方面中国品牌和新兴造车企业的新能源产品刺激的市场因素，同样有着深刻的政策背景。

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，确定了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

去年开始编撰的《2021年-2035年新能源汽车发展规划》，从目前传出的征求意见稿来看，基本上延续了上个规划的方向：到2025年，新能源汽车竞争力将明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%。补贴政策将全面取消，取而代之的是“健全汽车税制，鼓励节能和新能源汽车消费”；“完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制”；对“新能源汽车智慧城市”制定评价体系时称，对获得该称号的地方，给予资金奖励和政策支持等政策安排。

可以说，政策层面给与了企业新能源化的压力，和地方政府督促车企加速新能源化的动力，双管齐下自然车企业就会电力十足。

据了解，为车企加电的可不仅仅只有中国政府，比如德国政府就计划在从2020年开始的5年中，将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施的最新举措：德国政府计划将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元，对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。除了补贴之外，预计到2030年，德国将拥有100万个电动汽车充电站。德国政府希望在2030年前让1000万辆电动车上路。

正是基于市场和政策的双重刺激之下，车企大厂纷纷选择在今年开始加速电动化，因此在证券市场上有人就提出了“2020年将是全球电动化元年”的说法。作为提前启动电动化的市场，中国车市无疑将在这个风口上获得更多的关注和发展。 华商报记者 江小红

来源: 华商报