印度尼西亚政府出台一系列政策鼓励电动汽车产业的发展。印尼企业Barkie&Brothers总裁Anindya Novyan Bakrie据此评价称，该国会成为连接东盟其他国家的“门户”。

他说，那些在印尼生产电动汽车的公司会将东盟视为一个整体，因此各国可以联合起来，发挥各自优势以促进整个地区的汽车生态发展。

此前，印尼总统佐科·维多多（Jokowi）将电动汽车生产纳入2015-2035国家工业总体规划，并将电动汽车基础设施发展纳入2020-2024国家中期计划。

据国际清洁运输委员会消息，今年4月，佐科·维多多参加了主要经济体能源与气候论坛。他与其他16位领导人共同宣布了零排放车辆（ZEV）集体目标，称要使超过50%的轻型车辆和至少30%的中型和重型车辆在2030年前实现电气化。

ZEV指的是电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。

除此之外，作为镍的原产地，早在2020年，印尼就出台政策禁止电动汽车锂离子电池原材料原镍的出口，以鼓励本国电动汽车相关产业的发展。

与镍类似，铝土矿也是生产电动汽车锂电池的关键原材料，而铝土矿制成的铝是制造轻质且坚固的电动汽车的材料。自今年6月起，印尼还实施了铝土矿出口禁令以扩大本国电动汽车下游业务。

对于购买本国制造或零部件占本国制造40%以上的电动汽车消费者，印尼政府也将予以补贴。

今年3月20日，印尼宣布将在国家基金中拨款7万亿卢比（约4.56亿美元）来补贴电动汽车消费。该计划将涵盖80万辆新电动摩托车的销售和20万辆内燃机摩托车的改装。

目前，印尼计划到2030年时生产60万辆电动轻型汽车和245万辆电动两轮车。

为实现这一目标，印尼积极与各国际厂商合作。

公开资料显示，过去3年里印尼政府与包括现代、福特、大众、五菱、宁德时代、LG和富士康等公司签署了价值超过150亿美元的协议，涉及该国的镍开采、精炼和电池制造。

7月4日，印尼与澳大利亚签署了一项“双赢”的电动汽车电池协议，计划在镍矿和锂矿开采上加强合作。

7月31日，印尼投资部长宣布比亚迪、五菱等电动汽车生产商将在印尼建厂。之后，他与比亚迪高管和特斯拉高管分别进行了会谈。

然而，《经济学人》智库汽车分析师Nishita Aggarwal表示印尼很难取代泰国成为区域汽车生产中心，因为泰国拥有悠久的出口导向型汽车工业，另外该国还需面应对临来自越南和菲律宾等低成本生产商的挑战。

早在2022年，比亚迪已与泰国WHA Corp. PCL签署协议，要在东南亚建立其第一家电动汽车工厂，预计2024年投产，产能约15万辆。

根据泰国工业联合会统计，泰国纯电动汽车在今年前5个月的销量为24980辆，而印尼2022年一整年的低排放车辆（含混动车及电动汽车）销量仅为15437辆。

目前，丰田、其子公司大发和本田占印尼汽车销量的三分之二，但这些公司的电气化转型速度都非常慢。

丰田表示，尚未计划在印尼生产电动汽车。

据外媒报道，由于印尼整体家庭收入水平过低，基础设施较为薄弱，且城市拥堵影响交通，印尼目前面临电动汽车国内销路难以打开的问题。

因此，除补贴之外，印尼还需出台更有力的措施开发国内电动车市场，同时，还要积极与各大生产商合作，以提高电动汽车生产水平。

尽管如此，BMI汽车分析师Tsoai表示，在东盟内部，印尼将“在电动汽车供应链的上游部门发挥巨大作用”，并将促进整个地区的电动汽车产业发展。