在典型的驾驶模式下，今天没有一种汽油车可以买到，而在全国范围内，这种车有望像全电动车一样在其使用寿命内保持清洁。

剑桥大学的一项研究表明，这一点已得到有关科学家联合会的“全面报道”数据的证实，这仍然是对您在美国驾驶的碳的影响的最完整的评估。全球范围内也是如此。去年，预计全球约有95％的电动汽车会更清洁。

但是在美国以及除挪威和激励措施真正使规模扩大的其他几个地方之外的所有地方，电动汽车购物者需要克服一个市场障碍：高昂的标价。许多具有最大温室气体排放优势的电动汽车比典型的汽油模型贵得多。

对于那些能够承担较高的前期成本但仍对过渡到电动仍不满意的人，可以直观地看到多年来的成本优势如何带来所有改变，这就是MIT Trancik实验室的项目有助于显示几乎所有生产模型。

Carboncounter.com项目-2021年更新

该研究小组的网站（《绿色汽车报告》（Green Car Reports）几年前曾报道过）在散点图或条形图中绘制了生命周期成本（初始成本，燃料和维护费用）和温室气体排放量。正如《纽约时报》所指出的，本月初已对其进行了更新，默认情况下在散点图中包括333辆汽车（针对2021年车型年进行了更新），可通过搜索功能访问约1,000辆汽车。

访客可以对动态工具进行很多调整，以了解诸如电力成本或较高的燃油价格之类的事物可能对事物产生的影响，或者诸如贬值幅度更大或所有权缩短之类的变量。借助新版本，他们可以调整电力生产的默认排放强度（是的，电网已经变得更加绿色）以及车辆燃料的生产排放。用户可以选择查看由于电池生产而导致的不同排放水平的影响，并可以设置车辆的总寿命和拥有时间。他们还可以调整“效用系数”，以反映全电动行驶里程的比例，并增加特定州的退款。

2021年日产叶子

快速浏览一下图表即可看出，在典型的使用条件下，电动汽车与汽油汽车之间的重叠为零，而混合动力汽车在碳排放方面则介于两组之间。特斯拉Model 3 Standard Range Plus，Mini Cooper SE，Nissan Leaf和Hyundai Ioniq Electric既高效又实惠，这也就不足为奇了。

尽管这些数据不会为长期的读者提供任何新信息，但它可以让电动汽车的初学者大开眼界，并在下次您讨论电动汽车时为您添加一些书签。加上这样的想法，即电动汽车的电网将变得越来越清洁，您将拥有一个很棒的对话开始者-只要我们能回到那种事情上，那就是。