纯电动汽车适合作为家用第二或第三台代步车，或者没有长途通勤需求的用户使用。原因为公共道路的充电站密度并不高，只有高速公路沿线服务区才全面普及，长途通勤的便利性还比较差。其次10万级纯电动汽车的是续航里程还不够理想，NEDC测试值为400公里的车辆，实际平均续航能达到350公里左右就算高水准；所以这一等级的电动汽车目前更适合短途通勤，下面推荐两台小巧的高颜值选项。

比亚迪E2帝豪GSE

比亚迪E2指导价为8.98~11.98万（普通版本），综合终端优惠后建议选择高续航豪华型。NEDC测试续航里程为「405公里」，此车的实际续航要比竞品更接近测试值；原因为E2采用的是比亚迪「E平台」打造，动力电池、电机、电控等所有核心模块都是自主研发生产，核心技术的掌握实现了理想的匹配与轻量化；其装备的镍钴锰酸锂电池系统能量密度超160Wh/kg，是目前第一阵营中的佼佼者。

知识点：比亚迪王朝系列与E网纯电动汽车均提供「电芯终身质保」服务。动力电池在使用过程中会出现续航里程不可避免的减少，因为电池容量会衰减、内阻升高会影响放电效率。在使用10年左右后车辆的续航能力会很差，届时只有更换电芯才能恢复续航。但是电芯的成本大约为1.5K/1kwh左右，更换平均容量40kwh的电池组则需要6/7万元；所以只有选择提供电芯终身质保的电动汽车才不用顾虑后期的换电成本，E2可以作为首选项。

比亚迪E2的车身尺寸为4240*1760*1530，轴距2610mm，尺寸等级属于偏小一些的紧凑级两厢轿车。外观谁采用了「Dragon face」龙颜设计语言，实车的视觉效果饱满紧凑，车头与LED大灯的组合也显得比较犀利，颜值用十分制打分可以给到8分好评。驾乘空间中规中矩，配置水平也是中规中矩，毕竟电芯的质保已经承担了很高的成本，所以比亚迪E网电动汽车主打的是技术与颜值。

帝豪GSE-备选项

10万级只能选择低续航低配版本，指导价为10.99万（略有优惠）。NEDC测试续航里程为400公里，实际续航减少比例稍大一些。这台车的核心技术均依靠第三方供应商，比如电池为CATL宁德时代的镍钴锰，水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当；电动机为「精进动力」供应，电控系统依赖「联合电子」，缺乏核心技术的GSE水平想要有多高也是不现实的，不过这些核心总成也都是大牌，在质量方面的表现也还可以接受。

重点：吉利帝豪GSE提供电芯的「首任车主终身质保」，汽车登记上牌后只要不过户即便用到报废都能免费换电以恢复续航，但如果用几年就要换车那就别考虑这台车了。因为过户后车辆电芯就要按照「8年或15万公里」标准保障，超期后的下一任用户可能要自费更换电芯，车辆的保值率会受到很大的影响。所以帝豪GSE只能作为备选项，而且作为跨界车可能也有些难以接受吧。

帝豪GSE的车身尺寸为4440*1833*1560，轴距2700mm；尺寸等级像是一台加高车身的大两厢轿车，从结构特点分析也是两厢车的标准，不过吉利汽车为其定义为紧凑级SUV，这多多少少有些牵强了。然而不能否认以两厢车的视角去看GSE还是挺漂亮的，流畅的车身、协调的腰线角度以及灯组的细节处理都显得挺精致，如果能降低离地间隙则会有更理想的视觉效果。

总结：10万级优秀的电动汽车选项虽然并不多，但至少有这么两台值得参考。比亚迪E2作为短途通勤代步车是不错的选项，如打算长期用车建议首选此车；至于帝豪GSE也只是适合长期用户，短期换车仍建议考虑E2。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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