作为初来乍到的新物种，新能源车凭借免拍牌摇号、国家补贴、免购置税、部分城市不限行等惠民政策，迅速打入群众内部，一系列的“早鸟优惠”让不少“燃油党”正密谋着要不要转投新能源阵营。

一时间，井喷式发展的新能源市场为国人消费者输送大批新品，面对琳琅满目、种类繁多的新能源车，消费者如何按需选择？

纯电动车（BEV，Battery Electric Vehicle）指只依靠动力电池和驱动电机来提供动力的车辆。主流动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，前者起步更早、安全性更佳，后者能量密度更高。

相比之下，三元锂电池的产能扩张更为明显，在新能源车市场拥有越来越多发言权，就连生产磷酸铁锂电池起家的比亚迪也转头拓展三元锂电池业务。

未来，使用固体电极和固体电解质（锂、钠制成的玻璃化合物）的固态电池有望成为“终极”电池。比起传统锂电池，固态电池更安全、轻薄的同时，柔性化更佳，且能量密度和充电效率有长足进步。但目前仍不具备产业化生产条件，一时半刻难以落地。

聊回车本身，由于纯电动车的传动损耗率比传统燃油车低，前者的低扭更充沛、动力响应更为直接，同时还具备静谧、零排放、环保等优点。最重要的是，一般电动车市区出行电费成本为0.1-0.2元/公里，而传统燃油车则为0.5-0.8元/公里，高低立现。

缺点同样明显，纯电动车真实续航迟迟无法达到传统燃油车水准，且由于充电基建不完善、普及率低等导致用户充电不便、耗时长。此外，纯电动车还较同级传统燃油车贵，只是目前的国家补贴和免购置税等弱化了这一劣势。此外，早期频发的电动车自燃事故，也让公众对其安全性有所保留。

混动系统一般由内燃机和电机组成，但不同车企对混动也有着不同理解，内燃机与电机不同的耦合关系造就了原理不同的混动系统。有的是内燃机主导，有的是电机主导，性能侧重点有所不同，大致可分为弱混（不在新能源范畴，不展开讨论）、插电式混动、增程式混动和燃料电池电动。

最成熟的当属插电式混合动力汽车（PHEV，Plug in Hybrid Electric Vehicle），它拥有一台内燃机和若干台电机，动力来源主要来自内燃机，电机辅助驱动，配备的动力电池容量比轻混车型（HEV）要大，足以驱动车辆在纯电模式下长距离行驶。

能量补给方面，加油为主、充电为辅，且充电采用外接形式，一般为专桩专用，大多不支持快充，充电效率较低。

插混车型纯电续航一般为50至100km不等，足以应对日常通勤，充电条件允许的话能做到“零油耗”出行。

当电量匮乏或驾驶员对动力需求较大时，内燃机会迅速介入并参与驱动并为电池适度充电。即便电量耗尽，内燃机也能继续驱动车辆，但此时油耗较高，且长期亏电状态下行驶对电池寿命有消极影响。

增程式混动汽车（EREV，Extended Range Electric Vehicle）指由电机主导驱动、发动机为动力电池充电的车型，能量补充方式有充电、加油两种，但驱动源始终只有电机，因此车辆在纯电动模式下便能释放所有动力性能。

增程式混动汽车的优点是续航能力突出，甚至较一般插混车型和传统燃油车都要出色，理想状况下能接近900km。且增程式混动汽车动力性能出众，充沛的低扭向纯电动车看齐，关键是动力电池容量不大，安全性得以保障。

可靠性方面，由于采用电机直驱，增程式混动结构相对简单且易于保养维修，在短时间内便能实现产业化，要知道提升车辆交付效率可是每个造车新势力扭亏为盈的重中之重，EREV不失为一个好选择。

但增程式混动车型也存在不少短板，诸如车辆整备质量较重，增程式混动系统能量转换率一般导致车辆极速不高，且后段动力储备不足的痛点会在汽车电量匮乏时跑高速而被进一步放大。

距离大规模量产最遥远的新能源车，当属燃料电池电动车。燃料电池电动汽车（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）指氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能来作为动力源驱动的汽车。

由于燃料电池电动汽车能量转化效率高且排放物主要为清洁的水，不产生任何有害物质，故被外界称为绿色能源汽车的未来出路，有“环保大使”之称。

深究内里，燃料电池是纯燃料电池电动汽车的唯一驱动源，所有功率负荷均由燃料电池一力承担。而燃料电池汽车则采用混合驱动形式，即在燃料电池的基础上，增加一组电池或超级电容作为另第二驱动源。

与一般动力电池不同，只要确保燃料电池汽车的燃料和氧化剂供给充足，燃料电池便能不断产生电能，赋予车辆可观的续航能力和便利性。

稍显遗憾的是，氢燃料的制取、储存、携带等依旧是燃料电池电动汽车目前亟待解决的大难题。另外，非氢燃料电池的重整系统的反应速度、工作效率、轻量化以及体积等，仍未达到商业化的水平。FCEV，道阻且长。

至于购买方面，除了极个别城市，插电式混动、增程式混动和纯电动车目前均享受免购置税、新能源补贴以及新能源指标等“促销”政策。

假若您有续航焦虑症或者用车环境的充电基建不完善，建议选择插电式混动和增程式混动这两个折中选择，而保有量更大的PHEV无论是成熟度或者保值率都要更占优。当然，不为指标发愁的，不妨考虑当下更为成熟的HEV。

在教授看来，电动化终究是未来汽车工业的发展方向，但在产品质量参差不齐、真实续航短、安全隐患、充电基建设施不完善等硬伤未能解决前，传统燃油车仍旧会是主旋律。

而此时的HEV、PHEV、EREV甚至FCEV将扮演摆渡人的角色，助力汽车工业往纯电纪元迈进。至于环保乌托邦的归宿会是固态电池抑或燃料电池，时间会告诉我们。