10月15日，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级。

目前合肥工厂年产能为12万台/年，整体升级完成后将达到24万整车及零部件年产能，通过加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万台。蔚来官方称，这是为新车型导入和产能提升做好进一步准备，包括ET7在内新车型的投产。

根据规划，此次产线整体升级将于2022年上半年全部完成。其中，车身车间新增101台机器人，并对408台机器人进行软件程序和节拍调整，同时加装高强度钢铝混合工艺车身产线；总装车间新建2条生产线，并进行了在线工装设备升级。

事实上，蔚来在今年8月二季度财报发布后的电话会议上，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌确认了第二品牌的存在，这意味着蔚来汽车2022年将有三款新车推出，包括将于明年一季度开始交付的ET7。另外，今年前三季度，蔚来累计交付量达到66395台，全年预计交付近10万台，这一切都让蔚来的产能瓶颈愈发凸显。

其实不仅是蔚来汽车，在度过第一个阶段的量产和交付后，以蔚来、小鹏、理想为代表的的中国造车新势力第一阵营，一面是月月上涨的交付数据，一面是捉襟见肘的年产能。

从9月交付量来看，蔚来交付10,628 台，同比增长 125.7%。小鹏汽车交付10412 台，历史上首度月销破万。理想汽车 9 月交付达到了 7094 辆，同比增长102.5%。交付量的节节攀升和整个市场新能源汽车的火爆，产能和产线提升都是必选项。

乘联会数据显示，9月新能源汽车市场渗透率历史上首次突破20%，这是一个里程碑的数字。在上海，9月新能源汽车渗透率破天荒地达到46.33%，这是一个接近五成的成绩单。

种种迹象均显示，扩建产能必须快马加鞭。

这是造车新势力的短板，同样也是传统大厂的优势，对于行业内人士普遍认可的2025年将是车企淘汰关键期，在未来2-3年蔚来和一众造车新势力们，与特斯拉和传统大厂如大众等的正面交锋，产能将是最为关键的因素之一。

就连特斯拉，其经历的“产能地狱”依旧让外界津津乐道，其新车量产不断跳票也正是因为产能难关。时至今日，产能依然严重困扰着特斯拉，更不用说中国的造车新势力。

以理想汽车为例，目前仅有一家常州工厂，年产能10万辆。在此前赴港招股说明书中，理想汽车曾披露将于2022年将常州制造基地年产量提升至20万辆。此外在半年报中，理想汽车透露，与一家本地公司合作改建顺义工厂，年产能25万辆。据此计算，计划完成后，理想汽车将有45万辆年产能。

小鹏汽车方面，武汉项目规划产能10万辆，肇庆工厂现有10万辆/年的产能，二期扩建已正式启动，预计明年上半年产能将提升到20万辆/年。此外，小鹏汽车明年三季度还将投产广州工厂，三厂合计将释放近50万辆年产能。

在这个过程中，对于时间、资本、建设周期等环节的考验陡增，周期性的业绩波动也将是蔚来、小鹏、理想们需要面对的难题。即便进入智能电动汽车时代，汽车行业依旧是重资产模式 ，体系力异常关键，任何环节都不容有失，造车新势力的第一个分水岭来了。

综合来看，未来两到三年左右，将是关键的产能爬坡期，50万辆年产能是包括蔚来在内造车新势力第一阵营的产能目标，这也暗合了想要在激烈的市场竞争中生存，跨过10万辆年产能后，50万辆将是下一个目标。