日前，工业和信息化部装备工业司委托工业和信息化部通信清算中心，开展了2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。一份高达220亿元的新一期新能源汽车补贴即将发放。红星新闻记者在这份名单中看见，宇通的补贴金额近46亿元，是此次补贴最高的车企，比亚迪以35.59亿元位列第二。值得一提的是，在公示表单中显示，企业申报推广并由专家组核定数量为207409辆，220.27亿元通过审核，相当于一台新能源车平均补贴约11万。

商用车成补贴大赢家

补贴超过部分车企净利润

红星新闻记者发现，在此次公示的被补贴车企中，得到补贴最高的为宇通，补贴金额近46亿元。据公开信息显示，宇通集团是以客车、工程机械、环卫等商用车为主业，兼顾地产、产业金融及战略投资的企业集团，总部位于中国郑州。据宇通客车2019年上半年财报显示，其1月到6月归属于上市公司股东的净利润为6.82亿元。而在宇通申报的20715辆推广车辆中，只有两辆因为“未接入国家监管平台”而被核减，通过率超过了99.9%。

比亚迪以35.59亿元排在第二，其一共申报33153辆车，核准了30174辆，获得近36亿的补贴。红星新闻记者在比亚迪的2019年上半年财报中了解到，其报告期内归属于上市公司股东的净利润为14.5亿。此次获得的补贴则超过其净利润的一倍。

另外，另一个商用车领域的补贴大户中通客车也获得了11.2亿元的补贴资金。其在所申报的5538辆车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%。红星新闻记者同样从中通客车的2019年半年财报中获悉，其报告期内归属于上市公司股东的净利润仅为3299万，11.2亿元的补贴金则远超其净利润。

专家：

“骗补”现象普遍

补贴退潮才能健康发展

红星新闻记者梳理发现，虽然此次的补贴“红包”依然可观，但其实则是2017年度的补贴，而随着政府对新能源车辆补贴的退坡，今年6月26日新的补贴规定已开始实行，这也意味着对车企而言丰厚的现金红包最多还能再拿三年，对以往靠补贴维系的大量新能源车企显然面临更大的挑战。

红星新闻记者注意到，近年来，多家新能源车企曾因为“骗补”被开罚单。2016年9月，财政部首次公布吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业详细“骗补”行为，并点名批评吉姆西的“骗补”行为最为严重，并给予“取消整车生产资质”的处罚。而其余4家企业在听证后才下达正式处罚决定。2017年2月4日，工信部网站上登出对7家新能源汽车企业的行政处罚决定，此次公布的第二批行政处罚决定中，共涉及金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车7家企业。处罚决定中提及“骗补”的车型共有14款，其中有2款纯电动轿车和1款纯电动多用途乘用车，6款纯电动城市客车，1款纯电动扫路车和1款纯电动厢式运输车。

红星新闻记者采访了厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强，林伯强表示，正因为对新能源车补贴金额之高，“骗补”现象才频繁出现，新能源行业目前仍呈现出一种“小、散、乱”的状态。“现在新能源车企充斥着恶性竞争，据统计现在有差不多400家左右的新能源车企，但这个市场需要这么多的车企吗？”林伯强表示，长期来看，行业内部重新洗牌，正好需要政府补贴的逐渐退坡，“过去依靠‘骗补’生存的小而且落后的产能得以淘汰，整个行业的产业链将得以优化。“可以说现在整个新能源车企行业靠销售是挣不到钱的。因为恶性竞争导致很多新能源车价格太过便宜，这样也压缩了真正做新能源车车企的利润空间。但随着补贴退坡，相信那些炒概念的，或者是用低廉成本造车的新能源车企将逐步被淘汰，供需趋于平衡了，专注做新能源汽车的企业才能真正走起来。”

红星新闻记者 陈成 袁野

编辑 潘莉