知识点1：电动车的性能和行驶品质远远超过燃料动力车，这是不争的事实。由于燃料车所装备的内燃式热机在运转过程中会产生高温、振动和明显的噪音，这是依靠「热能转换动能」机器的通病。而且电机悬浮的转子在运转时相对无噪音，同时不会产生高温烘烤的驾驶室，NVH控制可以提高一个等级。

知识点2：电动机具有“恒转矩”的特性，即在启动加速的瞬间就能爆发出最大扭矩，这是内燃机、外燃机、涡扇机等机型无法做到的。因此，电动车总会有比同类型的燃油车更好的性能，同时实现(continuouslyvariabletransmission)无级变速的超级平顺；因为扭矩是恒定不变的，只需拉出升力就可以轻松达到15000rpm高转速，只需一个齿轮组就可以用引擎功率调整车速，自然也是平顺的。

为何优质电动车难以普及普及？延续能力，生产成本！

目前电动车最大的缺点是续航里程偏短，10/15万的主流快销车型平均续航里程仅为350公里。对那些需要长途跋涉才能到达目的地的家庭来说，这的确是一条短命的路，为什么电动汽车很难提高续航里程？解决办法就是制造成本太高。

“NCM”三元锂电池是主流动力电池的选择，镍，钴，锰是其主要元素。在这些因素中，钴金属价格持续上涨，每kwh(度)的NCM价格上涨幅度超过1k；加上PACK封装设计、材料和人工成本，每度NCM价格上涨幅度超过1.5k。电动车的平均使用寿命大约为15kwh，如果想要超过500公里的使用寿命，需要80kwh左右的电池组，成本为10/12万级。只是电池组的成本太高了，再加上电机电控系统，这样的车还能指望便宜吗？而且脱离了快销车的价格区间，似乎没有任何一个品牌能够打造出畅销车型。

双节点

一：电动汽车的重要转型期是“2020年”！今年，我们推出了全新造型的磷酸铁锂电池，这种电池的体积能量密度超过了现阶段出色的NCM，直接更换电池至少不会导致续航里程的降低。而且，“铁电池”的制造成本很低，铁可以用来替代贵金属；如果预测到主流铁电池的制造成本，高标准选择的价格也不过是300-500元/kwh(小品牌的供应价格可能会更低)，那会有什么影响？

此外，由于我国汽车保有量的增加，城市交通拥挤排放严重，新能源汽车势在必行。但新能源汽车不仅仅是电动车，我们国家还应该提高技术水平，提高科技含量，发展更好的电动车、新能源汽车，满足人民的需求。