11月8日，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。据悉，卡罗拉双擎E+将在广州车展上正式开启预售。

“双擎E+ 全新开端”沟通会

  沟通会重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，详细解读了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E。

  今年8月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会，全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术和丰田在混合动力领域做出的努力。早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动之路才真正开始。THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机。2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

丰田的电动化汽车史

  目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术的电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。

“三电技术”是电动化的核心

  据工程师介绍，PHEV是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的业绩表现不俗。

  一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，为未来推出的卡罗拉PHEV车型做足了积累。

  沟通会上，一汽丰田展示了卡罗拉家族的发展史。自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，入华十余载，成为国内超过330万车主的共同选择，卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员。

“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会北京站

  卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

  卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求。在满电情况下，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，对于北京市内的上班通勤，基本无压力，其用车费用低。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当。

讲师讲解卡罗拉PHEV相关特性

  北京充电基础设施建设能为车主提供便利。据悉，北京市已累计建成超13万个充电桩，其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性大幅增加，更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，用车成本大幅下降。而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。卡罗拉双擎E+不外接充电情况下，与卡罗拉双擎油耗相当，用起来方便、省油。

  据介绍，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，计划在2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。