富士康计划在中国和北美设立工厂，要么建在墨西哥，要么在美国威斯康星州。量产预计将于2023年开始，该公司希望在2027年之前抢占全球电动汽车市场10%的份额。

富士康董事长刘扬伟表示，电动汽车是这家iPhone装配商的“下一个大产品”，且非常有可能成长为比电子产品更大的业务

腾讯科技讯 3月26日消息，富士康宣布其已经吸引了1200多家供应商参加其电动汽车项目，这家iPhone组装商希望将其幕后影响力扩大到另一个新兴行业。富士康还称，将专注于为其他公司和品牌制造车辆。

富士康推出的MIH开放平台联盟(MIH Open Platform Alliance)首席执行官Jack Cheng表示，该项目旨在为电动汽车行业探索一种新的商业模式，并创建汽车版的谷歌智能手机免费安卓操作系统。

富士康的供应商包括全球主要的软件和汽车零部件制造商，比如日本电产(Nidec)、村田制造(Murata Manufacturing)、NTT和富士康投资的中国电池制造商宁德时代，还有亚马逊AWS和微软等美国巨头，德国半导体制造商英飞凌也将加入进来。

富士康计划在中国和北美设立工厂，要么建在墨西哥，要么在美国威斯康星州。量产预计将于2023年开始，该公司希望在2027年之前抢占全球电动汽车市场10%的份额。

Jack Cheng在汽车行业积累了40多年的经验，曾担任福特汽车公司中国副总裁和菲亚特中国业务董事长。然而，他正在远离自己长期以来所熟悉的制造模式，以创造些新的东西，这吸引了许多电动汽车制造商的兴趣。

富士康的雄心是颠覆电子产品制造业，就像安卓改变智能手机行业一样。谷歌在2008年推出了安卓免费操作系统，当时智能手机尚未完全起飞，这降低了那些可能缺乏资源自行构建核心软件的手机初创公司进入这个领域的门槛。

其中最突出的例子就是中国的小米和OPPO，它们已经取代联想和索尼等知名大公司，成为世界上最大的两个智能手机品牌之一。将生产完全外包给富士康等公司也减少了必要的前期投资。

富士康电动汽车底盘原型于去年10月亮相，引发诸多关注

现在，富士康希望通过其开放的MIH平台，在电动汽车行业创造类似的公平竞争环境。富士康将提供包括底盘和超高速5G(支持自动驾驶功能)在内的部件的详细规格，世界各地的公司都可以将其作为自己设计的基础。

据一位内部人士透露，该平台将覆盖电动汽车开发过程的约80%，其余20%由汽车公司自行处理，包括外观设计和其他收尾工作。作为获得免费平台的交换，汽车公司将把所有生产外包给富士康。

这种模式与电动汽车行业转向是一致的，新的参与者大量涌现，他们主要专注于设计，对投资昂贵的生产设施没有兴趣，相当于“无厂房”的芯片公司。

这一趋势激起了富士康的兴趣，富士康通过代工起家。电动汽车与智能手机并非完全没有相同之处，预计在不久的将来，汽车上也将同样充斥着手机上使用的先进电信技术。

瑞穗银行(Mizuho Bank)高级研究员、汽车和电气设备行业专家Tang Jin表示：“富士康完全有可能成为电动汽车行业的平台提供商。据预测，该公司未来将与华为合作。就像智能手机一样，中国公司将主导电动汽车的生产，成为该行业的核心。”

富士康是苹果iPhone的重要组装商，全球半导体行业中60%以上的芯片代工都在这里，这让它在最近出现短缺的情况下成为了聚光灯下的焦点。富士康也希望让自己成为电动汽车行业不可或缺的一员。

富士康董事长刘扬伟说，其电动汽车业务的规模很可能会超过智能手机组装等目前的支柱业务。Jack Cheng表示，MIH联盟的首个平台定于10月份发布，这将是其面临的第一次考验。大型汽车制造商将密切关注它是否像安卓那样具有颠覆性。（腾讯科技审校/金鹿）