当通用汽车本周将五名绿色汽车记者带到密歇根州宣布其底特律-汉姆特拉克工厂仅生产电动汽车时，它抛出了一个复活节彩蛋：与通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）进行的一次小组访谈。

预定的聊天时间仅持续5分钟，而聊天时间延长至20分钟，涵盖了广泛的主题。

有了笔录，我们将对话简化为关于通用汽车当前和未来电动汽车的9个关键点。

雪佛兰Bolt EV和Volt的电池组“可能设计过度”

在回答有关电动汽车何时能与内燃汽车达到同等价格的问题时，Reuss建议该公司在过去十年中已学到了很多有关驾驶员如何实际使用汽车以及电池系统保持良好状况的知识。

“（电池容量）现在会变大吗？”罗伊斯特别没有人问。“答案是不。”

“当我们从伏特和螺栓开始时，我们可能对这些电池组进行了过度设计。我的意思是，其中有很多非常酷的东西，它们可能永远也不会死。我们对这些东西没有很多保修（索赔），这很漂亮。”

2017雪佛兰螺栓EV

“但是在此过程中，您将学习如何控制它，以及人们如何真正使用它，直到您做到这一点，您才真正在猜测。因此，在降低电池成本和尺寸的过程中，您会从电池的使用中获得效率，从而使性能和价值曲线变得更好，而不受电池化学性质的影响。”

换句话说，由于通用汽车现在知道如何设计能够提供必要性能的电池管理系统，而又不会留有太大的余量来覆盖未知的用例和一般性能下降，因此未来的电池组将在较小的容量范围内提供更大的范围。

我们不仅从罗伊斯（Reuss）听到了这个主题，还从我们的两位指南中参观了沃伦技术中心的通用电池实验室。（他们是全球电池单元工程和策略总监Tim Grewe，以及电池测试系统集成的首席工程师Doug Drauch。）

通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）宣布底特律-汉姆特拉克工厂生产电动汽车

从2021年下半年开始在Hamtramck推出的电动汽车将从一开始就将有利可图

“我们的下一代电动汽车将从第一天开始就可以获利，”罗伊斯对Hamtramck工厂持平视态度。“盈利能力将取决于规模。（但是）这里不会有损失；每一辆出来的汽车都会盈利。”

通用汽车未来的电动汽车将跨越多个细分市场，多个品牌和许多车型

Reuss在Hamtramck的准备讲话中提到工厂在制造多个品牌的多种车辆，多种类型的车辆。他在采访中提出，承诺将使通用汽车的各个经销商都能胜任销售电动汽车的工作。

在回答有关特许经销商长期不愿出售电动汽车的问题时，罗伊斯说：“两辆汽车没有制定战略”（指的是Volt，然后是Bolt EV）。

“也许是四个星期前，我向一群最好的经销商展示了通用汽车的电动产品组合。这些是我们一些顶级经销商。他们简直不敢相信这些条目中每个条目的承诺和兴奋，这与我们以前去过的地方截然不同。”

他答应道：“您将在第二个夏天看到它，这种电动产品组合的深度和深度。”

2017年雪佛兰Bolt EV电动汽车经销店外[照片：Patrick Reid]

通用汽车的新型模块化电动汽车架构可容纳小型汽车到大型卡车

通用汽车已经设计了其电池系统，可能是在模块级别上，以容纳其电池合作伙伴LG Chem在北美使用的袋式电池以及在中国更常用的棱柱形电池。

“当我们设计新的电池组时，我们有能力在单元级别上实际创建能够配置为低地板，低屋顶入口的系统；中型SUV；和完整的卡车平台。”

Reuss说：“灵活地调整电池的方向和配置可实现占地面积（用于电气化），这与GM迄今所做的完全不同。”

Reuss说，新的电池架构完全是全球性的，同样适用于中国和北美。他指出，（通用汽车在欧洲不再有重要业务。）他指出，知识产权几乎完全在底特律开发，而不是在中国。

未来凯迪拉克远程电动大型豪华多用途车（渲染），2019底特律车展

即将推出的电池电动皮卡车可能不会使用“滑板”底盘

“您真的认为我们应该在滑板上做电动卡车吗？”罗伊斯问一位记者。“你真的认为我们应该做凯迪拉克滑板运动吗？”

那位记者回答说，这对特斯拉似乎效果很好，一个鲁伊斯（Reuss）的态度让步了，回避了轮毂马达的簧下质量，而特斯拉目前尚未使用它。

我们的要点：Reuss谈论的“架构”不是像大众汽车的MEB支撑这样的车辆平台或架构，而是更多关于可以使用不同电池和电池类型的模块系统，电池配置和控制电子设备的集合。这些组件使公司在全球范围内降低了成本，足以使未来的电动汽车盈利。

排气技巧

当前的CAFE法规相对于零排放电动汽车更偏爱混合动力汽车

首先问到罗伊斯，为什么通用汽车不与宝马，福特，本田和大众一起与加利福尼亚空气资源委员会达成排放法规协议。

取而代之的是，该公司加入特朗普政府，其目标是推翻加州长期制定的法律权利，以制定自己的，更严格的排放标准，并将其与国家限制分开。

“该法规中基于业务的倍数有利于混合动力，好吗？”罗伊斯回答。“我想去电动汽车。（但是）您必须查看温室气体信用额度的乘数，好吗？从短期来看，它不支持电动汽车。”

假设通用汽车将继续尝试修改温室气体排放标准，以偏爱电池电动汽车，而不是那些使用排气管的汽车，这似乎是合理的，无论他们使用汽油的效率如何。

2010雪佛兰Tahoe Hybrid

无论如何，通用汽车都不会做混合动力车或插电式混合动力车。期。

这是在2018年预见的，当时该公司宣布将Volt插电式混合动力车停产。罗伊斯证实了这一点，简单地说：“我不会花钱买混合动力车。”

毫无疑问，通用汽车公司10多年来的常规混合动力产品（轻度混合动力以及全混合动力SUV，皮卡车和乘用车）未能在市场上引起明显的反响。他们还可能使公司蒙受数百万美元的损失，这可能是由于Bolt EV和Volt电池组的过度设计而导致的Reuss。

值得注意的是，电池系统总监蒂姆·格雷威（Tim Grewe）表示，他仍在驾驶2010雪佛兰Tahoe Hybrid，这是那些失败的混合动力全尺寸SUV之一。

2020雪佛兰Bolt EV，迪斯迈利奇，华盛顿

可能会有全新的雪佛兰Bolt EV

像所有高于一定水平的通用汽车公司高管一样，罗伊斯经常驾驶新的公司车辆。他最近还给了他的中置引擎雪佛兰Corvette C8，并且说，他现在正在驾驶新的2020 Chevy Bolt EV，其EPA行驶里程从238英里增加到259英里。

Reuss还立即证实了该模型的中期升级将在2021年进行。不过，更有趣的是在讨论经销商热情时的回应。

“我们经销商的机会是从下一个螺栓开始，嗯，在下一个螺栓之后发生什么，然后在那个螺栓之后发生什么……以真正改变零售购买体验。”

我们的要点：到2023年或2024年，Bolt EV可能会完全被新一代车辆取代。但是，它是否仍然是高，紧凑，五门掀背车仍然有待确定。也许会更像SUV？

我们仍在等待通用汽车发布传闻已久的全轮驱动衍生产品，该衍生产品也基于“ BEV2” Bolt EV架构构建。这很可能是“ BEV3”汽车明年开始问世之前，Bolt基础上的最后一辆汽车。

基于通用BEV3模块化平台的凯迪拉克电动跨界SUV

将于2023年推出的电动凯迪拉克SUV将使用单词作为其车型名称，而不是字母和数字

Reuss在采访结束时补充说：“哦，顺便说一句，当凯迪拉克开始[开始]电气化时，我们将再次给车辆命名。”

那未来的全电动凯迪拉克有望成为豪华SUV将推出2023年车型年。首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在2019年1月的底特律车展上展示了该车的概念图。