一出道，即巅峰是怎么做到的？

记得特斯拉modelS刚出那会儿，以走在世界前沿的设计理念、出色的续航里程以及强悍的加速性能，一步跨入当时电动汽车界的前端，也为特斯拉拿下了电车界大哥大的地位。

2020年，特斯拉的地位也日渐巩固；model3国产后在国内混得如鱼得水， “一辆续驶里程445公里的车干翻了一切，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为特斯拉赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”销量方面，model3在电车市场几乎是垄断的存在。

事情的反转在上个月，7月刚刚上市的宏光MINI EV销量达1.5万辆，超过Model 3在华单月历史最高销量纪录。数据显示，6月特斯拉在华共销售14954辆，环比增长35％，为单月最高销量，低于宏光MINI EV 8月销量的1.5万辆。

而宏光MINI EV，是五菱的第一款家用电动车。

这算不算是”一出道，即巅峰”?

五菱在宏光MINI EV上确实为以后的新能源车开了个好头,但反问宏光MINI EV,它凭什么有如此成就?

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还是那句口号

“人民需要什么,五菱就造什么”五菱站立在需求之上,造出宏光MINI EV。身在中国，城市交通普遍存在道路拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在。当消费者家里需购置第二台车时，好开好停的便利性，安全可靠、经济亲民等特点就相当诱人；仅仅这点，就不难理解它受到用户的青睐。

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实实在在的价格

“这款车开发初期就未曾考虑过国家新能源汽车补贴。”宏光MINI EV在补贴走退坡路之后上市，却成为最国内热销的电动汽车。不靠新能源汽车财政补贴的自信心，体现在宏光MINI EV的售价上；官方指导价分别为2.88万、3.28万和3.88万元，分轻松款、自在款、悦享款三个版本。2.88万元起的价格，已经拳打老年代步车了，同样的价格，它没给老年代步车留余地了。

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低端不等于低质量

宏光MINI EV算是市面上最便宜的电动汽车，走在汽车界的最低端位置。但低端不等于低质量、低水准；宏光MINI EV采用笼式高强钢车身骨架，满足国家汽车相关安全法规要求，整车高强度钢比例达到57％以上。

电机系统经历了完整的台架及耐久可靠测试。整车控制器通过了电性能、盐雾、IP等级、老化耐久、自由跌落、湿热循环等测试，同时还原了整车常温，夏季、冬季标定验证等用户各种使用场景的各种功能测试，具有良好的可靠性。

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再次打开市场

国民电动车，这个熟悉又模式的名字；在宏光MINI EV之前，也出现过几批类似的车，但逐渐销声匿迹的原因也无非围绕着价格以及质量这两个关键问题；简单来说，这类车是咱们国人的刚需，但消费者的眼睛是雪亮的，国民电动车不能是技术档次低的电动车，而是拥有核心技术的电动车，小尺寸、大空间，并且价格亲民，具备功能多样性，适应生活的绝大部分场景。

宏光MINI EV畅销，也早在上汽通用五菱的意料之中，五菱内部已经发文件要求做好月产2万辆的准备；宏光MINI EV“一出道，即巅峰”之后，相信不少自主品牌们都看到了曙光。