一场8000万的新车发布会，一次梦想与未来的阐述，在2017年12月16日的蔚来ES8发布会让“蔚来”两字瞬间走红。在互联网时代如此发达的时代，蔚来为国人带来的畅想与实践一步步将这个车企推上热点。

蔚来ES8到底是否能够颠覆国产新能源现状成为中国特斯拉，还是一场庞氏骗局瞬间泯灭呢？

发布会推出ES8创世版和基准版两款车型，创世版限量发售而基准版只接受预订，官方回应的交付时间为2018年10月份。那么距离发布会已过五个月，蔚来到底是否有无进展呢？蔚来日后的市场又将会是如何呢？

蔚来车型

蔚来ES8拥有前沿的外形设计已经较为豪华的配置，ES8车长5022mm、车宽1962mm、车高1756mm，轴距超过了5米身尺寸是5022*1962*1756，轴距3010mm。车长超过5米，轴距超过3米，空间绝对足够。

全铝车身的设计使得es8十分美感，镀铬饰条贯穿车头连接大灯并且呈反向C字型，车头设计给人以科技、未来感，可能在外观上ES8也有意要做到真正的未来。而车身侧面采用按压式车门，手指轻轻按压车门把手便会弹出用来开启车门这也是目前很多高端汽车品牌长采用的车门开启方式。

性能配置上es8可以说是做到了高端车所具有的水平，包括自动驾驶辅助系统、空气悬架等。

蔚来es8采用双电机结构，电动机总功率480kw，电动机总扭矩可达到840Nm，百公里加速4.4秒也是跻身4秒俱乐部。

蔚来es8采用三元锂电池，电池容量70kwh，最大续航里程官方公布可达500KM，工信部综合续航里程数据355KM，续航里程可谓此车一大亮点。

另外蔚来打造独特的女王副驾和车载智能系统，为中国家庭打造最佳出行方式。

蔚来生产进展

蔚来委托江淮进行生产的消息已经不是什么新闻，期间一直传出“闹掰”的消息，在上周，江淮汽车发布了《与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》，称首款合作车型——蔚来ES8在新工厂已经顺利投产，并对蔚来汽车递交的《关于蔚来和江淮汽车开展第二款车型——ES6合作的确认函》作出回应，称将在此基础上另行协商签订专项合作协议，同时也指出：“该事项仍存在一定的不确定性”。

图片来源于中国经济网

根据中国经济网报道，在江淮与蔚来合作的场地正在进行厂房建设但是还未完工，检测跑道崭新，车间有工人进行调试，但是停车场仅有四辆蔚来汽车在角落停放。

图片来源于中国经济网

按照此进度蔚来能否按时交车不得而知，但是对于蔚来与江淮的合作却一直饱受消费者争议。毕竟江淮并没有自己的高端车型，对于高端车型的生产交付给江淮对蔚来消费者是一种难以接受的事情。不过蔚来并没有自己的生产权限，因为在蔚来上市时中国的新能源生产资质开放通道处于封闭，不过相信在以后蔚来将会建设自己的生产基地。

蔚来市场

蔚来是中国为数不多从PPT造车迅速走向线下造车的车企，这也带给蔚来本身许多机会和优势。更早的走向市场是一个好的开始，但在面对国内日渐成熟的新能源体系蔚来能否做到展露头角呢？不仅国内比亚迪等几大车企有着巨大压力，同样作为外资车的特斯拉也同样会对蔚来形成威胁，蔚来能否冲击特斯拉，顶住国内车企压力是未来成功的至关重要的因素。

作为落地中国的新能源车企，想要发展就要考虑中国消费群体。蔚来这种中高端车基于目前中国新能源消费群体时本身就会处于一种劣势，不过蔚来似乎也明白这一点推出了电池租用方案，也就是可以交付时省下10万块之后每个月分期来还。补贴加上电池租用方案蔚来ES8的售价使其接近了大部分消费者。

蔚来优势

消费群体得到保证的前提下，蔚来又有何优势？蔚来对于大部分人来说更像是一个新鲜的事物，独创的换电技术以及非常亮眼的造型使其得到很多人的关注，这是蔚来在造势上比较成功的。其二蔚来的定位也是其较为重要的优势，那便是自身定位，目前的中国市场的低端代步新能源车市场已经接近饱和，而日常使用的中端车型更是诸多车企竞争的市场，在高端市场则是被外资或合资车企统治着，而蔚来正是处于中端和高端品牌的中间，填补了市场空缺。其三很多人说蔚来拥有许多科技元素和创新，如女王副驾、车载智能，而这些仅仅可以用来吸引眼球，实用价值并不高，蔚来对于中国用车群体定义太过狭隘，当然每个人有每个人的理解，这一点不管是噱头还是能带给消费者更多方便只能通过事实说话（不过有总好过没有）。

总结

据悉蔚来ES8在国内已经有交车信息，或许所谓的骗局一说要被打破。在今年的北京车展，蔚来又推出了自己的6座版，似乎正在野心勃勃的想要证明自己。作为中国的消费者群体，我们应该给予国产汽车更多的信心和时间，蔚来自己本身也要不负众望，砥砺前行。