执拗”和“倔强”两个词一直贯穿在马自达品牌的基因中，对设计不妥协、对技术不妥协、对驾驶质感不妥协，是马自达从品牌成立至今的坚守。这种偏执吸引了很多铁粉，也让马自达在电气化的浪潮下逐渐掉队。

本以为马自达会一直坚守自吸发动机，不肯妥协，最终逐渐被边缘化，就这样倔强地退出历史舞台，但是没想到，马自达还是妥协了。

马自达计划在在2030年前拿出1.5万亿日元（约合758亿元人民币）投入到电动汽车过渡中，目标是到2030年将电动汽车的销量占比提升到40%，迄今为止，马自达只推出了一款油改电的MX-30，这款车为油改电车型，在续航、性能、智能化方面毫无竞争力，因此销量惨淡。

马自达的电气化计划，主要是在电机和电池方面的投入，其中电池是重点。

马自达没有选择自研电池，自建电池工厂，而是选择和供应商合作，而在供应商的选择上，马自达没有选择市面上头部的LG、三星、宁德时代等电池供应商，而是选择了总部在日本神奈川的动力电池公司远景动力（Envision AESC）。远景动力的电池，在能量密度、前沿技术上或许比不上一线供应商，但是动力电池的安全性毋庸置疑，远景AESC的电池已为全球43万辆Leaf电动车提供动力电池，拥有9年0重大事故的优秀安全记录。

在电机方面，马自达将加大电动汽车专用车身和e-axle（电机）的研发力度，在2025年之后将推出基于纯电平台的电动汽车，另外，马自达汽车还计划与日本半导体制造商罗姆（ROHM）合作，开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件。

除了纯电车型以外，马自达还在增程式混合动力车型方面开始布局，马自达MX-30 R-EV（增程版）将于2023年1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相并在年内上市，和一般的增程式车型不同，这款车采用了一款转子发动机作为增程器，如果马自达真的能够将转子发动机扬长避短，并且解决转子发动机的寿命和养护问题，这款增程式车型将会有着很强的竞争力。

很显然，马自达已经意识到了自己在电气化转型方面的迟缓，并且正在抓紧补交学费，但是这笔学费显得有些过于昂贵了，马自达的纯电动车型还要再等上三五年，到那时，马自达还有机会吗？这一切都要打上一个大大的问号。