插电式混合动力汽车提供了电动汽车的大多数优势，同时保持了与传统汽车相同的行驶里程，从而消除了关于插电式汽车的所谓“航程焦虑”。插入式混合动力驱动程序可能会以全电动模式行驶，用于大多数常见的本地驾驶。当电池电量耗尽时，小型汽油发动机将为汽车提供动力，直到下一次有机会插入并为电池充电。

插电式混合动力汽车也被称为插电式混合动力汽车或插电式混合电动汽车。插电式混合动力汽车专门使用燃气发动机为电池充电，而不是直接为车轮供电，也被称为扩展范围电动汽车或EREV或插电式混合动力汽车。

与其他车辆相比，插电式混合动力车具有明显的燃油效率优势：

• 根据型号的不同，混合动力汽车的燃油经济性是相同大小和容量的传统汽车的两倍左右
• 插电式混合动力汽车的燃油经济性是标准混合动力汽车的两倍

常见的插件混合批评

• 多余的电池重。

  响应：汽油发动机重量的减轻会抵消电池的额外重量。特别是在高速行驶时，燃油效率主要受空气动力影响-MPG的增加重量大约相当于增加一两个乘客，因此对MPG的影响最小。

• 多余的电池成本太高。

  应对措施：插电式混合动力车所需的任何保费都比纯电动汽车（具有更大的电池组）的更高成本低。无论如何，一旦汽车制造商大批量销售，更强大，更便宜的电池只能以比如今的混合动力汽车高数千美元的价格出售。如今，有几种插电式混合动力汽车的价格仅略高于其汽油动力同类产品。充电通常会在非高峰时段的夜间进行，此时电价会便宜得多。尽管较高的初始价格（由联邦和某些州的税收优惠政策降低了），但将购买，燃料和服务计算在内，其终身拥有总成本却低于汽油车。

• 从电网产生电力（为汽车充电）只是将污染转移到了发电厂。

  回应：业内人士称，以网格为动力的车辆的“全轮驱动”排放（尤其是温室气体）远低于汽油，即使是美国电网的平均排放量（煤为50％）也是如此。非高峰期充电的汽车将使用无法在夜间关闭的植物的电源。该国许多地区的大部分电力来自天然气和水力发电等清洁能源。与数百万辆老化的汽车相比，从几个集中发电站捕获常规排放物要容易得多。最后，采用屋顶光伏系统充电的插电式混合动力汽车几乎零排放。
  

  （编辑：崔罡）