近期举行的上海车展，包括特斯拉在内的新能源汽车刷了一大波流量。而长三角，正在成为新能源汽车的集结地。

特斯拉、蔚来、威马、天际、爱驰、智己、上汽R、华人运通……目前，上海已聚集了众多新能源汽车企业，新入局者还在源源不断加入。

上海的吸引力，与政策环境密切相关。

今年3月1日起，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》实施。

两周之后，上海市政府明确“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的目标。

苏浙同样不甘示弱。

目前，江苏已初步建立包括整车、基础材料、关键零部件、制造装备等较为完整的新能源汽车产业体系，特别是动力电池、电机电控产业集聚效应明显，充电基础设施也全国领先。

“去年11月，小鹏全国的销量达到6400台，同比增长200%以上，其中江苏新能源汽车的购买力在全国领先。”小鹏汽车苏皖地区负责人闫立朋向《国际金融报》展示了一组数据对比：2019年11月，小鹏在江苏销售87台，到了2020年11月这一数据变成了490台。

“公司计划今年在江苏地区增加10家以上门店，争取年销量翻倍。”该负责人表示。

再看浙江。2020年，浙江新能源汽车产量达7.7万辆，占全省汽车产量的6.1%、全国新能源汽车产量的5.3%；全省共有12家新能源汽车整车生产企业，已批复产能65.4万辆。同时，浙江新能源汽车产业技术创新水平持续提升，智能物联技术应用进程加速，氢燃料电池汽车布局加快。

“十四五”期间，浙江新能源汽车发展将围绕提升整车制造综合竞争力、突破关键零部件产业短板、打造智能汽车发展新优势、培育氢燃料电池汽车产业、完善新能源汽车服务体系等方面展开。

“在关键零部件产业上，浙江将聚焦突破动力电池、补强驱动电机电控、布局车规级芯片和智能传感器、做强特色关键零部件等方面，提升整条新能源汽车产业链的强度和韧性。”浙江省发改委相关负责人说。

长三角三省一市中，安徽与新能源车企最有渊源，省会合肥素有“最牛风投”之称，其最知名的一笔投资无疑是“抄底”蔚来。

2020年初，蔚来因为现金流短缺正陷入生死存亡的危机之中。同年4月，合肥与蔚来签订了一笔70亿元的股权融资。交易完成后，合肥方面合计持有蔚来中国24.1%的股份，蔚来持有蔚来中国75.9%的股份。今年4月7日，在蔚来合肥工厂，蔚来品牌第十万台量产车正式下线。

有了蔚来的先例，越来越多的新能源车企选择驻扎合肥——威马在合肥设立威马智能汽车科技(安徽)有限公司；吉利将与安徽政府共同推进制造业产业集群建设；特斯拉汽车销售服务(合肥)有限公司落户于合肥肥东经开区；大众合肥制造基地正式开工，将开发基于MEB平台打造的全新纯电动产品；零跑汽车与合肥市签订战略合作协议，后续双方将展开更多合作。

“合肥打造新能源汽车之都，有其底气和实力。”汽车行业分析师张毅向《国际金融报》记者表示，合肥综合实力已经跃居新一线城市之列，更拥有扎实的发展新能源汽车的产业基础。

张毅进一步分析称，经过多年发展，合肥早已形成以江淮汽车、长安汽车合肥基地为代表的汽车产业集群，不仅为合肥经济、社会发展作出了积极贡献，更集聚了大批人才，沉淀了足够技术，形成了良好的产业配套环境和市场氛围。目前来看，尽管合肥相对于长三角以及珠三角地区的汽车产业还有差距，但中国新能源汽车市场的快速发展，为合肥提供了“换道超车”的机会。

在张毅看来，合肥打造新能源汽车之都的路径是：在对产业实施深入研判、对产业链条进行全面梳理、对进入时机进行精准把握之后，通过引入龙头企业、补齐产业链短板、合理运用资本手段等一系列有针对性的举措，培育产业链、打造产业集群。

“合肥 ‘坐拥’大众、蔚来两大新能源车企，对产业链上下游企业的吸引力无出其右，也具备培育早期项目的有利条件。”张毅说，未来要在健全产业链的同时，培育一批新的核心供应链企业，为新能源汽车之都的持续竞争力奠定基础。

“在具体的执行层面，还应回归市场，充分发挥市场和资本的力量。”张毅强调，合肥目前拥有合肥市产投集团、合肥市兴泰金融控股集团、合肥市建投集团以及合肥高新区高新投资集团等一批政府投资平台，已形成较好的国有资本运作体系。

（文章来源：国际金融报）