基于互联网大数据的“共享经济”时代悄然来临，浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称“左中右”)推出的“微公交”以绿色环保亲民的姿态走入大众生活中。

据了解，左中右成立于2013年，以大出行生态服务提供商为定位，是国内较早将新能源汽车应用在分时租赁的创新模式，首先在杭州落地实施“微公交”模式。经过五年的运营发展，左中右目前累计投放新能源汽车超过42000辆，投放城市近30座，其中杭州地区投放车辆超过2万台，现阶段采用的车型全部为吉利全球鹰。

近期，艾媒网访谈栏目《艾媒对话》专访了浙江左中右电动汽车服务有限公司，与左中右总裁饶正华展开对话，了解左中右自成立以来在新能源汽车分时租赁领域的探索。

左中右电动汽车服务有限公司总裁饶正华

新能源汽车基于蓝海行动下的探索先锋

“在能源短缺、绿色出行、环境污染的背景下，发展新能源汽车成为社会各界公认的产业发展趋势，汽车产业‘电动化、智能化、网联化、共享化’的大时代已经来临。”饶正华认为，左中右诞生的契机在于全球尤其是中国对于新能源汽车产业的迫切发展需求。

“左中右作为老牌的营运公司，一直坚持以数据驱动为导向，左中右在发展中因为更懂市场规律所以更加理性，不断探索创新，让交通工具回归理性，同时在发展中也不缺乏创新应变精神。”饶正华认为。

相对于同行而言，左中右起步早，在时间上占有优势，凭借着对公共交通的更深理解，在产品的定义及售后服务的落地方面比一般的平台更具优势。其次，背后拥有大股东吉利的强力支持，也让左中右在创新开拓的道路上更有资本与底气。

过去十年来，在消费升级加速的背景下，中国汽车工业蓬勃发展，中国已经连续10年稳居全球第一大汽车市场。以吉利为代表的中国汽车企业在产品研发、生产制造、销售服务等方面均上升到了一个新的台阶，实现了经营质量和效益的大幅度提升。2018年，吉利汽车中国市场销量达到150万辆，位居中国品牌乘用车销量第一。当前，国家高度重视新能源汽车研发和产业化发展，各大汽车制造商也将新能源汽车作为战略发展的重要一环和开拓市场的机遇蓝海。在2015年，吉利就喊出“蓝色吉利行动”的战略口号，计划到2020年，吉利旗下90%的汽车都为新能源汽车或电气化产品。

饶正华告诉艾媒网，左中右作为吉利科技集团战略投资出行平台，希望在公共领域上做出革命性的创新，以共享的方式完成市场教育，迅速打开新能源汽车局面。而依托大吉利对于万物互联的理解，左中右会用更科技的手段和更智能化的应用场景，甚至是未来的无人驾驶，把更多的生活配套植入需求。

聚焦全生命周期，公司业务调整为老车更新换代

众所周知，近来共享经济领域风波不断，共享单车的倒闭潮余波未平，共享汽车也频频爆雷，外界也对左中右的“前景”打上了疑问。

针对近期媒体报道的3000余辆电动“微公交”大库事件，饶正华在本次专访中也作了回复。

“对于左中右最近在转型、升级车辆引发的不实报道，其实是左中右微公交正常的迭代更新。”饶正华表示，包括公交车、出租车等所有营运平台在内，车辆升级都有其要求，比如说一般的营运车辆，按照规定5-6年就要报废。而左中右成立于2013年，作为最早一批进入共享汽车领域的企业，车辆刚好进入了更新换代的节点。

对于未来的规划，饶正华表示，左中右将会投放续航更长，满足用户个性化需求的车辆，这也是基于企业运营需要及消费者需求升级而进行的正常更新。

2018年也成为新能源汽车爆发式增长的一年。据iiMedia Research(艾媒咨询)最新发布的《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。

然而，目前的中国新能源汽车行业依然不够完善，新能源汽车全生命周期的匹配利用这个问题也引发了行业关注。饶正华表示，新能源汽车有其正常的生命周期，需要按时进行更新升级。当前，新能源汽车正处于产业发展的关键阶段，未来应提高全行业对新能源汽车全生命周期的更新利用的认知，这对促进新能源汽车行业的健康可持续发展具有重要意义。

短期难盈利成共识，烧钱的阵痛期如何破局?

共享与烧钱是分不开的，相较于共享单车而言，共享汽车的投入更加烧钱，目前共享汽车行业还处于亏本运营阶段，而短期不能盈利似乎已经成为业内共识。

“现在行业内的不盈利其实是烧钱过度。”饶正华认为，近几年，部分共享平台过分被资本化，补贴之后不要钱，盲目扩张，单纯地追求共享平台能给他们带来的用户体量。实际上，用户是一定要能够可价值化的，只有提供对用户真正有需求的产品，才有可能真正把它做起来。

曾经站在风口的共享汽车走到如今的“岔口”，烧钱的阵痛期如何破局呢?饶正华认为，未来的破局在于回归理性，在分时共享上投放合适的车辆，制定合适的产品定价及营销策略，提供更好的服务，这才是最好的破局方法。

成立于2013年的左中右作为早期入局者，它在盈利方面也并未探索出完美答案。但值得一提的是，从目前来看，左中右的定向长租业务是盈利的，覆盖成本没有问题。

“分时租赁公司想要盈利，必须要精耕细作。”饶正华表示，左中右作为标准的民营企业，盈利才能够维持可持续发展，才能为这个社会提供更多的服务。未来，左中右会在分时、车辆及租赁上做一些调整。在分时租赁行业，左中右虽然不是规模最大的企业，但却是行业内起步最早、也是行业内最愿意在分时模式上做探索的企业。左中右会坚持以市场、用户为导向，进行一些新的布局。

对于分时租赁的未来，饶正华表示，“随着科技的进步，比如5G加人工智能、无人驾驶技术，用户的租还车都可以用AI技术进行识别，对前后数据进行比对，结果直接就能出来，这都将大大降低人工介入的程度，降低运营成本。我们也关注到自动驾驶技术的发展，未来这项目技术如果运用，当你准备出发的时候，只要预约，车辆就自动到你的上车地点，与你的出行形成无缝对接，彻底解决站点问题及人要找车的痛点，未来是车来找你，连站点都不需要了，真正实现随用随取。”

全面布局大出行生态，探索涉足商用车领域

一直以来，左中右定位于新能源汽车的综合运营商，专注于整个新能源汽车如何在全生命周期提供一种租赁的服务。

据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2019年中国汽车分时租赁专题研究报告》数据显示，分时租赁在20-25公里范围内具有较强优势。在公共交通资源充足下，仍有超六成受访网民选择分时租赁汽车作为出行工具。

艾媒咨询分析师认为，尽管现阶段中国汽车分时租赁市场规模程度相对较小，但是分时租赁服务已经对未来用户出行工具的选择造成了影响。

作为资本和运营双重驱动的出行模式，分时租赁平台挑战不断，2019年依然是关键时刻。未来，左中右又是如何布局的呢?

据饶正华介绍，左中右未来将全面布局大出行生态，在深耕分时租赁业务的同时，扩大长租业务，探索涉足商用车领域，提供大客户订制、以租代购、租赁、金融支持的物流车平台整体定制。

“让用户从‘拥有一台车’到‘使用一台车’消费观念转变的前提是我们将提供多元化的出行平台，以出行为核心，连接各种生活场景，打造出行新生态。”饶正华认为，这描绘了未来出行的美好蓝图。

此外，左中右还将在与市政交通的无缝对接上进行更深布局，把地铁、公交、微公交的场景真正应用起来。