报道称，汽车动力装置由俄国家原子能公司下属机构卡玛开发，Atom系列将提供单座Delivery车型（类似车型包括拉达Lada Largus、标志Peugeot Partner和雪铁龙Citroen Berlingo）、双座Duo车型（类似车型包括大众VW id3、宝马BMW i3和迷你Mini Cooper）、4座Taxi车型（类似车型包括大众VW id3、比亚迪BYD D1）和5座家庭车型（类似车型包括大众VW id3、宝马BMW i3、本田Honda e/Neta U）4款车型。每款车型单次充电续航里程均500公里。时速方面，出租车和送货车型为每小时130公里，其他车型为每小时170公里。所有车型均为前驱并配备回收系统。每款车型产量不同，产量最大的是Family车型（每年4.91万辆）和Delivery（每年1.5万辆），最小的是Duo车型（每年4300辆）和Taxi车型（每年6600辆）。

俄国家原子能公司总裁利哈乔夫（Alexey Likhachev）去年年底曾透露：“我们已加入（卡玛公司项目），正进行洽谈。我们至少有能源，已获得相应技术，会尽量扩大公司在这款汽车上的技术权重。”俄国家原子能公司方面表示，鉴于Atom电动汽车不仅需要电池，还需要俄罗斯开发的动力装置，公司下属机构愿意在牵引电动机方面进行科学研究和实验设计工作，更好地集成未来电动汽车的不同部件。

市场需求

Finam Management管理公司首席专家巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“根据俄罗斯工业和贸易部的乐观设想，到2030年，电动汽车市场份额将达到15%，生产此类汽车合情合理。电动汽车需求逐步增加，新制造商正进入市场，谁更快开始生产，谁就有机会成为市场领导者之一。越来越多的人选择电动汽车，因为他们希望成为负责任的消费者，影响气候变化并减少对环境造成的人为压力。”

他还说，俄罗斯公布过多个电动汽车生产项目，比如Motorinvest公司宣布启动Evolute i-JOY型电动SUV的生产。计划生产“莫斯科人”牌汽车的工厂宣布，除配备内燃机车型外还将生产电动汽车，这还不包括从其他国家进口的电动汽车。在这种情况下，厂商生产什么电动汽车具有重要意义，因此公司打算生产多种车型为消费者提供更多选择。此外，发展售后服务至关重要，这会吸引消费者的兴趣，并为销售提供支持。

未来前景

SBS Consulting公司的巴班斯基（Dmitry Babansky）说，中国汽车工业积累了巨大实力。中国在为不同型号和品牌的电动汽车开发电池和其他系统方面拥有丰富经验，市场巨大。

俄罗斯普列汉诺夫经济大学稳定发展金融系副教授叶尔米洛娃（Maria Ermilova）说：“汽车制造商卡玛公司确实将于今年亮相，并将于2024年底投产，目前已与俄交通部签署协议，开发实验车型应用于城市交通系统。”她说，这些汽车可用于出租车、共享汽车和配送车。叶尔米洛娃说：“市民将能了解汽车性能，确认质量并进一步考虑购买Atom汽车。此外，随着对独联体国家和中国出口，营收会随之增加。随着经济形势趋于稳定，还可以进一步扩大汽车出口国家的范围。”

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。