近期，宁德时代宣布将进入国产特斯拉的供应链体系，这也意味着全球最大的动力电池供应商与全球最大的电动车企展开合作。强强牵手，电动汽车产业又一次成为人们关注的焦点。有趣的是，这些年堪称科技新贵的电动汽车，它的历史却比我们想象的久远，比现在常见的内燃机驱动的汽车更早了半个世纪。

一波三折的电动汽车发展史

1828年-1859年，电动汽车的技术刚刚萌芽，工程师、铁匠、化学家各种职业的人都贡献了力量，也收割了不少专利。然而真正推动电动汽车量产化步入黄金期的，主要是三大因素：

一是技术的成熟：1859年，能存储、可充电电池——铅酸电池出现了，并且在后三十年不断改进；二是竞争优势：相比之汽油车，电动汽车没有振动感、气味和噪音；不需要换挡、启动快速，很快赢得了消费者的青睐；三则有赖于20世纪初期美国电力基础设施的普及和完善。

就这样在20世纪的头二十年间，电动车抢占了美国超三分之一的汽车市场。但很快，由于技术、市场、资源的变更，它就失去了风光的劲头。

汽油车操作技术变得越来越简单，内燃机声音也更小；20世纪20年代公路基础设施不断完善，人们对行驶里程的要求越来越高，撞上了电动车的短板；更重要的，全球范围内大量石油资源的发掘大幅降低了汽油的价格；而亨利·福特发明的世界上第一条流水线则从商业效率上根本抢夺了电动车的消费市场。

市场的缩窄导致了资金投入的日渐降低，技术也因此停滞不前，电动汽车从此一蹶不振。直到21世纪之后，锂离子电池等技术的出现，环保意识的日益增强，才让电动汽车重新回到汽车品牌的发展计划之中。随着资金和资源的流入，行业恢复生机，特斯拉横空出世。

百年间电动汽车产业从爆发，到迅速衰落，如今又回归到大众的视野，这一波三折背后，科技是最直观的因素，但产业化的真正推动力则来源于——上下游资源的匹配、社会需求、资本投入与市场竞争。

关于未来，人们还在押注什么？

2月4日，英国首相约翰逊宣布计划将禁售柴油和汽油车的时间从2040提前至2035。他说，2020年将是地球的“决定性的气候行动年”。此前，很多国家政府就已经在未来禁售燃油汽车上有所行动：由丹麦领导的11个欧洲国家提议2040年禁售；挪威决定从2025年开始限制限制；中国相关部门也在研究制定退出时间……

与政策相应的，则是日渐成熟完善的现代电动汽车产业链：上游包括锂矿、钴矿等金属资源；中游以电池材料为主的三电（电池、电机、电控系统），宁德时代就处于这一环节；下游的整车生产与销售，比如特斯拉；后市场包括充电桩制造运营、电池回收等。

其中，电池技术作为产业链的“心脏“，仅在2019年上半年，全球投资超过14亿美元。宁德时代便是极早深耕这一行业的代表企业，成立于2011年，在政策东风和资本扶持下，宁德时代一跃成为国内动力电池行业龙头。

最早投资宁德时代的君联资本，延续了母公司联想控股的产业基因，一直把偏技术，偏硬件类的材料、芯片、自动化设备、装备作为重点，很早就围绕汽车的电动化、智能化、无人化三个层面，进行全产业链的布局。

投资涉及自动化设备（海目星科技）、材料（凯金）、设备+材料平台（璞泰来、Ali System）、自动驾驶（Pony.ai）、新能源汽车整车品牌（FMC）、传感器（木牛科技）和辅助驾驶（纵目科技）等超过30家企业，形成了一个囊括整车、材料、电池、电控和电机，一个完整的、比较详细的产业地图。

很多车企也都开始布局电动车产业的中上游领域，特斯拉据说正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点，自行设计了电池生产设备，将独立生产自己的电池产品；奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有9家电池工厂；大众汽车与瑞典电池企业Northvolt合资建立了电池工厂；北汽、上汽、吉利等车企也纷纷进军其中。

关于未来，人们对电动汽车、汽车的需求和追求还有很多：安全性、智能化、太阳能车、无人化……每一个板块之间，都蕴藏着共同发展、彼此突破的可能。而众多资金资源、科研力量和竞争者的入局，也让这条赛道充满了更多的想象力。