其实对于新能源未来发展，政府和科研学术高层是存在着较大的争议的，争议的点主要在于新能源未来走向到底是什么，衣宝廉认为燃料电池方向将会是未来新能源主要的走向，杨裕生认为增程式混动才是未来的主要方向，而宋秋玲则坚持认为纯电动才是未来必须坚持的路线。我们可以来足一分析这三个方向，燃料电池主要是以氢燃料电池为主，氢燃料电池汽车是最像汽油车的，加氢速度快，无污染，续航高。

然而目前市场制氢主要以电解水为主，用电来电解水制氢，用氢驱动，况且氢的运输与贮存也是两大难题，加上建设加氢站的巨额费用，是氢燃料电池汽车发展的几大障碍。从产业链角度，电池供应商和原材料我国已经在领先的行列。此外加上政策推动，无疑中国现在是全球最大的电动车单一市场。从上游到下游终端市场怎么看似乎都是一片利好。

然而，就现目前来说去年补贴一退多少车企在裸泳。北汽，广汽看似新能源销量风光无限，抛去跑滴滴，跑运营的私人占比还有多少？产业现状低端企业从造老头乐低速车转型做营运，然而本质上还是以补贴为目的。不过随着特斯拉国产化，行业现状即将发生剧变。相比于传统动力总成被电池电机代替的新能源汽车，特斯拉在智能化，联网化上有着明显的优势。

电动汽车行业要想经历一个类似手机行业大发展的时期，必然要将电动汽车和智能化以及联网化相结合。目前国内的行业标杆反而是蔚来，小鹏这类造车新势力，然后从财报上来看，这些公司远未盈利。随着大众ID系列，特斯拉国产化，以及其他合资品牌电动车逐渐上市，国内电动车市场竞争会更加激烈。

就目前国内的新能源汽车，做得好的其实都是数得过来的，像是荣威就是其中的一点。我自己是很喜欢荣威新款的RX5ePLUS混动车型，它有一个“3.0绿色澎湃动力”据说是和3.0T的燃油车一样的动力，别说我是有点心动，要知道同样的动力输出这个价位还是很高的。对于国家层面来讲，纯电可以使我国未来摆脱石油进口依赖，石油是工业的血液，一旦被掐断了石油供给，造成连锁反应，损失将会是难以估量的。

还有就是增程式混动，这个模式特点很明显，他只是省油，没有改变汽油车的本质，然而车上装载着两套动力系统，两套系统一旦有任意一套出现问题，车就要抛锚，故障率大大提升，后期保养成本也将大大提高，而且对于国家来讲，这个方式没有解决最关键的问题，那就是摆脱石油进口依赖，从国家角度来看，这个模式不会是国家想要的。另外还有特斯拉已经国产，销量一直遥遥领先，而作为传统车企所面临的压力也是非常大的，只能希望他们化压力为动力，继续努力加油！

最后，国家鼓励新能源汽车，重在新能源，石油是工业的血液，大家都知道，它价格的升降和国家经济的变化相关性是很大的，如果新能源问题解决了，国家对于外部的石油依赖性会降低，经济会迎来更快的成长，所以新能源车，不仅仅是国家希望可以有机会把握车辆制造的工业链条，这个强大的链条可以提供很多的就业，再有就是新能源的研究与发展将最大程度地降低国家对石油的依赖，给国家的经济带来新的面貌。