3月24日，根据上海钢联数据，电池级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报27.75万元/吨。相较去年11月的价格巅峰，跌幅在60%以上，创下近一年以来的新低。

电池级碳酸锂因其昂贵的价格，被市场称为“白色石油”，也是动力电池的主要原料之一。上游价格的暴跌，被业界视为新能源汽车市场高增长时代的结束。

此外，行业龙头宁德时代的“返利”计划，也加速了碳酸锂市场恐慌情绪。今年2月份，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，车企部分电池采购以20万元/吨的价格计算，剩余部分则是按照市价计算。“20万元/吨”标准的出现，加速碳酸锂市场的下跌速度。

分析人士认为，产能跟上之后，上游电池企业“躺赚”的时代了，尤其是以宁德时代为主的掌握着大量矿产资源的企业。未来，电池也将会逐渐转换为买方市场。

电池成本的下降，也让整车厂们喘了口气。根据申港证券测算，磷酸铁锂电池在碳酸锂价格下降30万元之后，单车带电分别为77kWh（高端纯电），57kWh（中端纯电）以及18.3kWh（混动）对应的碳酸锂材料成本将分别降低1.23万元、0.9万元和0.3万元。

2022年三季度，蔚来CEO李斌曾介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率。而极氪CEO安聪慧给出了更具体的数字，他表示电池价格每变动一万元，对极氪的影响是575元，对毛利的影响是0.2%。

事实上，在经历了年初的一波降价之后，新能源汽车可能已经很难再开启新一轮降价。

零跑汽车董事长、创始人朱江明在3月21日表示，该公司3月1日推出的2023款车型定价恰到好处，提前把电池的降价考虑在内，而目前电池碳酸锂降幅已达到零跑预期目标。业内人士认为，新能源车在出现大降价之后，往往消费者会出现集体维权的情况。这也令车企感到头疼。因此在降价上，不少车企也都比较谨慎。这一次碳酸锂价格的变化，可能无法引起新一波降价。

此前，乘联会秘书长崔东树在接受采访时则表示，反对碳酸锂价格暴涨至60万元/吨，也不希望碳酸锂价格大幅下跌到20万元/吨以下。暴涨暴跌，对新能源汽车行业发展都是不利的。

据中航证券测算，碳酸锂现货价从58万/吨降低至30万/吨以下，磷酸铁锂正极/电芯成本将分别减少7万元/吨和0.18元/Wh，若未来碳酸锂价格持续下降，下游车企和储能企业的成本也将降低。华西证券在研报中表示，从供给端来看，2023年全球锂资源供给增量有限。在此背景下，需重点关注新能源车需求复苏情况，若需求端出现回暖，锂盐价格或有望触底企稳。