销量节节攀升、跨界造车异军突起、新技术加速涌现……自2020年下半年以来，新能源汽车市场持续升温。

业内人士认为，随着新能源汽车发展要素愈发完善，消费者接受度大幅度提高，2021至2030年，我国新能源汽车年均复合增长率将达到35%，到2030年其销量将达1200万辆，未来10年将是新能源汽车发展的“黄金十年”。

（文丨本报记者 卢奇秀）

“智能汽车成第二轮引擎”

2015到2020年，我国新能源汽车经历了一轮快速增长。在全行业共同努力下，几代化学材料快速迭代，电池能量密度显著提高，整车续航能力提升到700公里以上，让新能源汽车走入寻常百姓家。

根据公安部统计数据，截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。

“新能源汽车行业逐渐由政策驱动转向市场驱动。如果说2021年是新能源汽车市场化元年，那么智能汽车正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为，智能电动汽车生态的持续繁荣，将成为世界汽车产业创新增长的新引擎。

哪吒汽车联合创始人张勇坦言，哪吒汽车创立的初衷，就是让智能电动汽车帮助普通大众享受智能科技出行的快乐，“如果一款产品不能网联化，不能自我成长，不能实现L2级以上的智能辅助驾驶功能，那么我们会直接放弃这个产品。”

随着百度、苹果等企业宣布跨界造车，智能汽车的赛道更为热闹。“任何一个科技巨头宣布要造车，我们都不会觉得奇怪。”在蔚来汽车联合创始人秦力洪看来，信息时代已经进入互联网3.0阶段，其特点是万物互联、移动互联，而智能汽车就是万物互联重要的入口，全世界重要的科技公司都在该领域不同细分市场下注，全力以赴参与其中。智能电动汽车技术正在迅速成熟，未来5年汽车产品形态将发生显著变化，用户体验也将随之提升。

“进化速度是未来核心竞争力”

比亚迪总裁王传福曾多次表示，“电动化是车企竞争的上半场，而竞争的下半场是智能化”。

那么，企业如何把握住智能化机遇？秦力洪认为，未来车企比拼的是方向的正确性和进化的速度，一切都来源于公司的价值观，如果没有一个以价值观为驱动的团队，而仅仅计算商业利益来取舍，注定是走不远的。蔚来要做高品质的智能电动汽车，并和用户一起创造全新的生活方式。产品、服务、社区三个方面相辅相成，推动蔚来汽车以及其他智能汽车品牌向有组织的方向去进化。

辰韬资本执行总经理贺雄松表示，未来软件会成为主导，这将涉及话语权的争夺。主机厂原来位于供应链金字塔的塔尖，要想保住塔尖的位置必须将核心软件和技术把握在自己手里，否则发展的道路会越走越窄。在他看来，标准化产品可以找外包供应商，产业链高度成熟标准设立后，自主研发的比例可以适当降低，以降低整个汽车产业链合作的交易成本。

“市场竞争的本质，是基于对客户理解的强势争夺。”云度汽车CEO林密则将重点工作放在品牌上。他认为，车企要敢于拥抱新时代，用开放的心态和互联网时代的消费者真诚对话，尤其是与年轻消费群体，80、90乃至00后实际上已经成为我国消费增长的主力贡献军，谁赢得这一部分群体谁将占领市场。当代年轻人的消费需求，已不仅仅局限于功能方面，更关注消费品牌所蕴含的精神。所以，汽车品牌在与消费者沟通过程中要与时俱进，与之产生情感共鸣。

“2030年前后

实现真正意义上的超长续航”

放眼当下，新能源汽车进一步推广仍面临着整车成本偏高、充电不方便、续航里程短等问题，特别是冬天在北方城市使用，电动汽车存在“趴窝”风险。

解决上述问题的核心是依靠技术的进步。一汽集团新能源开发院副院长张天强判断，2023年大部分企业的电池将达到3.3C到4.6C的快充能力，但这一过程中要解决很多技术难题，尤其是电解液和负级材料的设计。随着电池充电倍率的增加，整车充电功率也在变化，当前整车充电功率在120千瓦左右，2023年充电功率将达到350千瓦，充电时间将缩短到15分钟。

张天强认为，行业将持续研发全固态锂金属电池、无金属正极材料和锂空气电池等新材料、新电池技术，有望在2030年前后，实现真正意义上的超长续航、安全、且极具成本竞争力的锂电池系统。

“大家在单一维度上发力较猛，比如，电池越装越大，续航里程号称越来越长。但发展电动汽车的初心是节能环保，车载电池越装越大其实是环保的反向举动。”华人运通创始人CEO丁磊指出，应该把电动汽车的开发使用与公共交通、充电设施紧密相连，这才是一个系统的解决方案。电动汽车的续航里程不仅仅由电池储存的能量单维度决定，更多的要从电驱动、整车设计、整车系统集成方面系统考虑，“举个通俗的例子，今天开传统燃油车的人不会考虑到油箱大小，油箱设计已经是较低的优先级考虑，这是基于公共加油布局系统地解决了补能问题。因此新能源汽车的里程焦虑，最终要靠整个社会的共同努力。”