周五，美国国家公路交通安全管理局最终确定了更严格的车队燃油经济性标准，这意味着 2026 年新乘用车和轻型卡车的调整后全行业平均燃油经济性约为 49 mpg。

这些标准比政府最初的提议更陡峭，将 2024 年和 2025 年车型年的车队效率提高了 8%，然后在 2026 年车型年提高了 10%。

NHTSA 指出，更高效的车辆不仅可以节省燃油成本，还可以减少美国对化石燃料的依赖。据估计，1975 年首次引入的企业平均燃油经济性 (CAFE) 要求已将美国石油消耗量减少了 25%，即每天约 500 万桶。

美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在有关标准的新闻稿中说：“这些改进还将使我们的国家不易受全球石油价格变化的影响，并通过减少 25 亿公吨的碳排放来保护社区。”政府还强调，这些车辆也将比以往更加安全。

马伦戈充电广场，帕萨迪纳，加利福尼亚

这基本上将使船队排放水平略高于奥巴马时代的规则，这些规则被特朗普政府抢先。拜登政府最初的提议只差一点，导致环保组织发起集会，呼吁采取更激进的目标，从根本上“迎头赶上”。例如，即使这些标准有助于在本世纪末实现50% 的电动汽车销量，但美国车队的电动汽车销量仍将低于 10%——基于每年只有一小部分车辆被新车取代的情况。

在程序上，新标准遵循 2021 年 1 月发布的行政命令，指示 NHTSA 审查特朗普政府于 2020 年 3 月推出的更安全、可负担的燃油效率 (SAFE) 规则，该规则将奥巴马政府设定的 5% 的年度改进降至 1.5 %，同时对超标的汽车制造商实施和执行更高的罚款。本周早些时候， NHTSA从 2022 车型年开始恢复并增加了这些处罚。

2023 年丰田 bZ4X 在 EVgo 充电站

该标准并未像加利福尼亚 ZEV 州那样对电动汽车销售提出强制要求，但它们确实提供了一个规则框架，对于想要继续生产大型天然气的全线汽车制造商来说，它们几乎不可能在数量上避免- 大货车。它继承了当前的信贷框架，包括一些可以提高现实世界效率的技术项目的非周期信贷，以及银行和交易信贷机制。

CAFE 规则与 EPA 的排放政策相协调，EPA 去年制定了最终规则，预计新规则可能导致到 2026 年约17% 的车队是电动汽车和插电式混合动力车，而估计为与最初提出的标准相比，仅为 8% 。与此同时，16 个州和乙醇组织联合起来继续挑战更严格的 EPA 规则，声称他们偏爱一种技术 (EV)。4-4