中国电动汽车产业发展更快。

2017年，中国新能源汽车累计总销量77.7万辆，同比增长53%。2017年，中国电动乘用车普及率约为2%，高于全球水平。到2017年，中国新能源汽车累计保有量已达180万辆，占全球市场的50%以上。

近年来，中国中国新能源汽车产业，尤其是电动汽车产业发展迅速。2013年，中国电动汽车年销量仅为1.76万辆。

电动汽车会完全取代燃油汽车吗？等一下，路真的很长，问题真的很多！

计划到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量超过500万辆。而且，中国将在2035年全面禁止销售燃油车。

看来纯电动汽车将完全取代燃油汽车。

梦想是美好的，但我们终究要面对残酷的现实。

政策仍是电动汽车的主要驱动力。

中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域取得了不俗的成绩。但与此同时，必须看到，电动汽车这几年的快速发展，不是市场推动的，而是政策推动的。

在北京这样的一线城市，很多人买电动车主要是为了一个车牌。

企业推出电动车的一个重要原因是补贴的引导。甚至有些车企上电动车，专门为了作弊。但国家及时调整了补贴政策。不仅提高了车企获得补贴的条件，还将补贴政策逐步转化为双积分政策，及时遏制了骗补现象。

考虑到电动车售价高、续航差、充电过程麻烦、折旧率可怕，与传统燃油车相比，大部分电动车在市场上没有竞争力。

如果没有补贴和牌照优惠，大部分人根本不会考虑纯电动汽车。

目前很多车企都宣称自己的纯电动汽车续航能力达到400甚至500公里。居然能跑出两三百公里。与一辆加满油可以轻松跑七八百公里的燃油车相比，它这根本不够。

最近有蔚来车主曝光了蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策），号称续航355公里。实测高速续航仅178km公里。

既然电动车在续航上这么没用，为什么国家还要给予补贴和大力支持？

能源安全是中国支持新能源汽车产业发展的重要因素。

中国美国石油资源严重匮乏，大部分石油依赖进口。然而，现在中国的汽车数量非常多。预计到2021-2022年，中国将超过美国，成为世界第一汽车大国。

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如果中国能够逐步用纯电动汽车取代燃油汽车，将会大大减少石油的消耗，从而减少原油进口，保障国家能源安全。

事实上，不仅中国，日本、韩国和欧洲在发展新能源汽车时都有能源安全的考虑。

美国本身石油资源丰富，对其他产油国也有很强的影响力。美国虽然有特斯拉这样的行业标杆，但对新能源汽车行业却比中国、欧洲、日本、韩国冷淡得多。

中国的发展美国的汽车工业长期落后于外国。合资企业放弃了市场，但没有交换技术。自主品牌虽然取得了一些成绩，但仍然不足以迎头赶上。

新能源车作为燃油车的替代品，有着相同的起跑线，这就给了中国弯道超车的机会。无论对于国家还是企业，新能源汽车都是一个赶超的机会。

关于新能源v是否

而电动汽车把分散的污染变成了集中的排放，治标不治本，反而为集中高效的污染治理提供了契机。毕竟火电站的污染成本远低于汽车尾气污染。

电动汽车的心脏病

可以说续航能力不足是电动车发展的最大瓶颈。电动汽车续航能力的提高依赖于电池能量密度的提高。

但是动力电池的能量密度还有很大的提升空间，令人担忧。从目前动力电池的能量密度来看，想追上燃油车都很难，更别说超越（查成交价|参配|优惠政策）了。

电池并不是一项新技术。诞生于19世纪（查成交价|参配|优惠政策）中期的可充电化学电池已经有160多年的历史了。

动力电池的化学原理本质上还是氧化还原反应，需要氧化剂和还原剂。汽车只需要装上作为还原剂的燃料，就可以直接利用空气中的氧化剂——氧气。电池可以不使用氧气，所以电池必须有自己的氧化剂。

这个基本的技术原理决定了电池的能量密度很难超过燃料。

而且电池的电化学氧化还原反应远没有燃料的燃烧氧化还原反应剧烈，这也限制了电池的能量密度。

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在现有的电化学体系下，电池的能量密度理论上有一个上限，但现有的努力只是在接近这个极限。电池技术的限制，实际上使得电动车很难在续航里程（查成交价|参配|优惠政策）上超越燃油车。

电池也有寿命短的问题。

电化学反应的基本化学原理决定了还原剂不可能在每个循环中被完全还原。电池寿命达到一定年限后，性能下降是必然的。

电化学反应过程明显受温度影响，低温会显著降低其效率。受此影响，电动车冬季性能会大打折扣。改进材料和工艺可以改善这种现象，但永远无法从根本上解决。

电动车虽然在低速行驶和频繁启停时有节能的优势，但在高速行驶时续航能力会进一步降低。高速时的续航能力是电动车的软肋。不仅仅是国产电动车，特斯拉也没能解决这个问题。

如何治疗耐力性心脏病？

因为电池可以由于能量密度等原因，电池和燃料的结合是一个很好的选择。

混合动力技术结合了纯电动汽车和燃油汽车的优点。电池容量不需要很大，可以有效减少石油资源的消耗，同时避免续航里程的担心。

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在欧洲和日本，插电式混合动力汽车在新能源汽车中占据主导地位。在美国，纯电动和插电式混合动力车的比例是平衡的。

与其他国家不同的是，中国纯电动乘用车的比例美国新能源乘用车超过80%。

2017年，中国新能源汽车累计总销量为77.7万辆，其中纯电动汽车65.2万辆，插电式混合动力汽车12.5万辆。

即使未来电动车技术全面发展，很多场景下的电动车依然无法胜任。比如更寒冷的地区，比如基础设施建设落后，充电站严重不足的地区。而电动车和燃油车在各自的好场景下发挥作用，更符合市场需求。

中国美国的政策支持更侧重于电动汽车，这符合长期发展趋势。但短期内不放弃政策上对混动车的支持是比较稳妥的。电燃油与电燃油并不是完全对立的，与内燃机的结合更能发挥电燃油的优势。

但是，混合毕竟是一种过渡形式。

电动汽车取代燃油汽车的高比例需要各种配套的完善

充电设备作为一种基础设施，其完善不能只靠相关企业的努力。这种基础设施建设可以不是一蹴而就的，需要国家层面的长期规划和建设。对于地广人稀、利润低、资本不愿进入的地区，政府要及时跟进。

电动汽车充电不仅涉及充电站和充电桩，也对国家电网提出了新的挑战。大规模电动汽车投入使用，势必对电网造成巨大压力。国家电网的进步也是电动车发展的重要基础。

充电设施的建设和电网的升级需要长期的努力，这也决定了电动汽车无法快速替代燃油汽车。

当充电像加油一样方便时，人们对电动车续航能力的焦虑会降低，电动车的市场需求自然会得到释放。

手机也有能量密度低和电池寿命短的问题。手机厂商（查成交价|参配|优惠政策）通过快充技术曲线救国，间接"扩展"手机的电池寿命。如果电动车能更快的充电，实际上会缓解对续航的焦虑。

相比燃油车几分钟就能加满油，电动汽车充电很麻烦。慢充需要六个多小时，快充需要四十分钟左右。

目前有厂商宣称自己的快充可以做到十分钟80%的电量。听起来充电速度的痛点已经解决了。

但是充电可以不要只看速度。片面强调充电速度会降低电池寿命，影响续航能力，甚至造成安全隐患。

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充电技术的进步也影响着电动汽车能否进一步普及。

其实无论是手机还是汽车，大量使用快充都会对电池产生负面影响。但是手机电池成本低，手机更新快，可以接受这种损坏。

但是汽车一般要求十年左右的使用寿命，动力电池非常贵。很多快充不适合电动车。

由于充电太慢，一些企业开始押注换电技术。特斯拉早些时候尝试过，但最终因为陈本太高而放弃了。目前国内的北汽和蔚来都在努力坚持这条技术路径。

然而，这项技术的前景并不乐观。

原因是换电需要统一电池规格。电池的技术指标是纯电动汽车最关键、最核心的部分，涉及每个车企的核心利益，很难统一。

而且电池如果由垄断公司研发制造，市场竞争就会被淘汰。纯电动汽车最关键最核心的部分，失去了技术进步的动力。

对于单个企业来说，仅建立电力交换系统的成本就高得令人无法接受。

其实车企统一电池规格是有价格的。比如蔚来ES8作为高配车型，就应该配备能量密度更高的电池。但为了以后统一换电，只能兼顾低端机型，采用低密度电池，这样续航能力就差很多了。

它可以不要说动力转换模式没有前途。

但有一点是肯定的：换电模式的大规模推广离不开国家的统一规划；而且，为了保证市场竞争推动技术的发展，只有在电动车技术足够成熟的情况下才有可能。

电气化仍然是汽车工业的未来。

虽然电动汽车面临诸多发展瓶颈，但电动化仍然是汽车工业的未来。

这不仅是因为电动汽车相对于燃油汽车的优势，如启动快、行驶噪音低、无尾气排放等。更重要的是，电动汽车与汽车工业的未来是兼容的。

毫无疑问，汽车智能化的趋势不可阻挡。与新能源汽车不同，新能源汽车只是对燃油汽车动力系统的改进，智能汽车是一个综合的概念

燃料的功率输出会释放出大量的热量和振动波，对电子元（查成交价|参配|优惠政策）器件和半导体影响很大。同时，燃油车发出的电能需要经过两次动能转换，不仅会造成能量损失，还会造成功率传输波动，不利于为电子元器件提供稳定的工作环境。

随着汽车电子化、智能化程度的逐步提高，在汽车后市场，燃油车的电子单元故障已经取代机械故障成为最常见的故障类型。

纯电动汽车是汽车智能化的最佳载体。

电池有独立的散热系统；总的来说，电动机比内燃机好得多。而且电池直接供电，不存在电力传输不稳定的问题。纯电动汽车与智能应用的良好兼容性为其提供了广阔的未来。

如果将来燃油车被电动车取代，它将被迫淡出主流不是因为它的机械性能不如电动车，而是因为智能化的趋势。

电机也更适合自动驾驶。自动驾驶的控制部分需要给相关部件通电。在这方面，纯电瓶车有先天优势。电机的响应速度极快，电信号可以直接转换成机械信号，更便于ECU(车载电脑)对机械结构的控制。

自动驾驶技术很难实现，对安全性的要求非常高。电机易于控制的特点可以降低自动驾驶技术的难度，在保证安全性方面也更胜一筹。

虽然一些燃油车已经配备了一些自动驾驶功能，但目前自动驾驶技术的研发大多是与电动汽车相结合的。电动汽车和自动驾驶这两项代表未来的技术，自然融合在一起。

从汽车共享的趋势来看，电动汽车比燃油汽车有更好的发展前景。

在传统出租车行业，司机的人力成本可以达到总成本的50%70%。高昂的人力成本迫使优步、滴滴出行等网约车公司加紧布局无人驾驶出租车业务。

考虑到人力成本高，汽车共享必须与自动驾驶相结合。即使无法实现无人驾驶，自动取货、自动停车等技术也能大幅降低运营成本。

对于共享汽车和出租车公司的车队来说，由于统一管理和市内短途运输，电动车的续航能力不再是问题。与燃油车相比，电动汽车在车辆维护保养方面，在成本上更有优势，电比燃油更便宜。

电动汽车会完全取代燃油汽车吗？等一下，路真的很长，问题真的很多！

就目前情况来看，电动车短时间内高比例替代燃油车是不现实的。

电动车市场的拐点有赖于技术突破带来的性能提升，也有赖于配套设施和技术的完善。燃油汽车的发展花了一百多年才达到今天的结果。电动车的发展也需要时间的积累。

短期内，可以预见电动汽车将成为汽车市场的主要补充份额，在第二辆车、园区用车、共享交通、市内交通中的比例较高。

目前电动汽车的市场份额还很低，即使替代20%的传统汽车，也是一个很大的市场。

电动汽车符合汽车工业的未来。我们应该给予足够的重视，但不应该操之过急。