集度汽车CEO夏一平近日接受记者采访时透露，集度汽车发布的ROBO-01车型量产筹备工作进展顺利，车身模具制造已进入加工装配阶段。2023年，集度首款量产车型将上市交付。此外，集度将在今年的广州车展上发布第二款量产车型。夏一平表示，集度融合汽车机器人设计基因，并结合未来技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。电动汽车竞争核心在于智能化。

首款车型定位“汽车机器人”

夏一平认为，智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车“驾驶权”由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。3.0时代的汽车行业将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。集度汽车机器人满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求，用优质的产品体验展示核心竞争力。

生产方面，夏一平透露，集度汽车的第一款车型将在吉利汽车的杭州湾工厂实现量产。目前，集度尚无在其他产线布局计划。集度汽车将加速推进产品制造和渠道搭建，今年四季度将开设第一家自营品牌店。

走纯视觉自动驾驶路线

夏一平认为，电动汽车已经进入标准化时代，“三电”供应链已相对成熟。

据了解，集度首款量产车型将搭载高通第四代智能座舱芯片（8295芯片）以及两颗英伟达自动驾驶芯片OrinX。夏一平表示，集度将通过与高通的合作，把语音识别核心能力完全本地化，通过AI能力提升产品体验。

随着智能驾驶技术的快速发展，激光雷达成为必不可少的感知硬件。夏一平称，集度首款量产车型将标配激光雷达。

据集度透露，其自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。产品上市交付时，用户可直接获得多场景下的高阶自动驾驶功能，实现“开箱即用”。

集度首款车型将搭载“视觉+激光雷达”两套系统。ROBO-01全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。不过，夏一平表示，集度未来还是坚定地要走纯视觉的自动驾驶路线。“雷达只是为了安全冗余而进行的设置，并不是集度汽车自动驾驶传感器的核心。长期来看，集度汽车的自动驾驶方案希望逐步减少雷达等感知硬件。”（中证报）

（编辑张晖）