随着我国越来越接近满足自己的电动汽车需求，许多汽车公司越来越多地寻求出口市场来吸收部分生产，这一步是必然要走的，之前很多文章中已经做过说明就不再解释了。

但对于一些国家来说，来自外国的电动汽车冲击被视为对当地公司及其工人的威胁，这个现象是基于贸易保护主义诞生出来的，也是当下欧美主要的观点。

略微解释一下：

实际上，全球化有个特点就是分工明确，有什么金刚钻拦什么瓷器活儿，但是2018年美国开启了悖逆之旅，由于美国在全球经济中依然具有不可忽视的影响力，所以现在全球很多地方都被其多多少少影响。

实际上无论是对世界，还是对自己国家，都是弊大于利。这个很好理解，假如某国GDP只有5000亿美元，非要强行全揽万亿级产业，不就是自欺欺人么，然而现在全球这类国家越来越多。

继续回到电动车问题上，我们国家现在经济复苏波折情况下，稳定外贸是重中之重，而美国就是不让我们好过，尤其是对外贸易上，电动汽车是我们的主要发力点，美国就没开了好头。

目前欧盟搞了倾销调查，非欧盟国家也出了一些政策。

实际上法国已经行动了，例如土耳其，新规定严重偏向国内或欧盟其他地方制造的汽车，而牺牲了中国电动汽车。法政府说，三分之一的政府激励措施将用于购买中国制造的电动汽车的消费者。这一趋势刺激了进口激增，并扩大了与国内生产商的竞争差距。中国的汽车工业严重依赖燃煤发电站的电力，这就是为什么许多中国制造的电动汽车车型将不再有资格获得激励措施。

不管理由多么牵强就是这么干了。

欧盟外，土耳其新规定——进口电动汽车的公司必须拥有至少 140 个授权服务站，均匀分布在全国各地，并为每个品牌开设一个呼叫中心。

分析普遍认为这一要求是针对中国汽车的。来自欧盟和与土耳其签订自由贸易协定的国家的进口不受该法令的约束。进口商只能在今年年底之前遵守规定，这对许多人来说几乎是不可能完成的任务。

要知道，今年前 10 个月，中国向土耳其销售了价值 1.84 亿美元的电动汽车，几乎是 2022 年全年销量的两倍。今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车加征了 40% 的关税，导致关税总额增加税率提高到50%，但中国电动汽车销量仍在持续增长。

当然了，要说最敌视的还是美国，不仅明确针对中国电动汽车，连其他国家也不行，最近美国也就和墨西哥谈判，对外说无意阻止中国在墨西哥的投资，然而财长耶伦却说有必要适当适用贸易规则，包括美国最近与墨西哥达成的一项协议，以加强对外国投资的审查。

话说，现在墨西哥可是中企对外扩大规模的主要战场，今年以来，MG、比亚迪（002594）和奇瑞(Chery)都一直在与墨西哥洽谈选址事宜。奇瑞在墨西哥被称为Chirey。一位知情人士表示，另一家中国公司正计划投资120亿美元建设一家电池厂。

全球“四大著名会计师事务所”之一的安永拉美区负责人说，中国企业对墨西哥市场的兴趣呈指数级增长，该公司正与四家寻求在墨西哥设厂的中国电动汽车公司合作。

目前美国除了刚才的动作以外，正在向墨西哥游说，出口美国的电动骑车零部件，要在与美国签署自贸协议的国家采购，用心不可谓不毒。

话说，在电动汽车方面，虽然包括美国在内的西方各种制造问题，但由于我们现在的规模和技术已经不可被忽视，因为大势已定。

就说最近，日产宣布明年将与清华建立一个联合研究中心，专注于电动汽车的研发，包括充电基础设施和电池回收，然后将在全球销售中国开发的电动汽车。

日企什么要合作，因为未来盈利越来越不可期了，以前燃油车时代，日本赚的盆满钵满，后来电动汽车出来了，日本死活不玩，就是搞氢汽车，技术难度太大，产业化一时间看不到，回过头发现世界已经锂电池了。

日本当年为什么不玩，就是贸易保护主义作祟，觉得自己燃油车“天下无敌”，连美国市场都被干趴下，既然晚了就得弥补，所以现在就要合作方一起赚。

因此，虽然贸易保护主义对于作为出口大国的中国不是一个好事，但也存在很多机遇，甚至是大大提升综合国力的机会。