央广网北京5月16日消息（记者李思默）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，新能源汽车换电迎来新的市场机遇。记者从工业和信息化部获悉，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。

在新能源汽车保有量快速增长的背景下，补能效率较高的换电模式“热”了起来。已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。换电模式会迎来一个加速发展期吗？

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据了解，这次新能源汽车换电模式应用试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展的，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍说：“统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深入融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车应用示范，鼓励换电模式创新发展。”

换电的创新应用已经在不少城市应用，比如在北京东四环的一家换电站，每辆来换电的纯电动出租车，几十秒后就能完成换电，十分便利。目前，包括中国石化在内的中央企业和多家民营企业表示，将开展换电模式的研发及布局。中国石化董事长张玉卓介绍，中国石化将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，计划在“十四五”期间，建设5000座充换电站。“（中国石化旗下有）3万多个加油站，我们努力顺应能源变革这个大趋势，让新能源汽车的充电换电像加油那么方便。比如高速公路上我们的加油站比较多，把高速公路上的充电、换电基础设施搞上去。”

换电模式之所以能引起关注，在于其相较于充电模式的独特优势。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%。通过换电模式实现车电分离，可以使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。同时，在换电模式下，用户也不用担心电池衰减和寿命问题，将来还可以充分享受电池升级技术带来的红利。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析：“电池会出现衰减，（使用换电模式）可以减少消费者对于电池寿命的担心，还可以提高使用电动车的便利性。现在充电是一个问题，如果我们能够采用换电的形式，使用起来将减少消费者的充电时间。”

此外，目前，新能源汽车的充电模式以居民自有充电桩的分散式补电为主。随着电动车保有量不断攀升与车位稀缺的矛盾日益突出，充电模式将逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变。清华大学教授夏清说，这将有利于电网安全运行。“换电模式的好处，对于配电网的冲击比较小，可以集中在一个地方，把电网架上。如果是分散式，想在哪充就在哪充，控制难度比较大，所以充换电两种模式比较下来，换电模式的成本低得多。”

不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率。张玉卓表示：“如果持有大量电池资产，晚上低负荷的时候可以充电，白天峰值的时候可以供电，这个价差本来就会产生价值，这样的商业模式将来是站得住脚的。”

据预测，今年新能源汽车的销量将达到180万辆至200万辆之间。业内认为，随着车电分离、换电模式的进一步成熟，新能源汽车将会继续保持高速增长的态势。