新民晚报讯（首席记者 连建明）瑞银证券汽车行业分析师沈微7月31日在上海展望车市前景时表示，四季度中国汽车市场有望回升，但全年汽车销量预期将下滑8%，好于上半年下滑14%的数据。她预测，明年汽车销量将增长4%，因为一般车市周期性下滑一般两三年左右，所以2020年汽车市场将跟随整个经济有复苏的机会。同时，沈微认为，中国新能源汽车依旧会保持较快增长，尤其是新能源客车方面，已经在全球领先，有望进入欧洲等海外市场。

瑞银7月31日在上海举办汽车行业分析会，分析师沈微认为，这两年对汽车行业影响最大的政策就是国家的环保治理政策。

乘用车市场今年上半年销量同比下滑14%左右，延续了去年下半年销量下滑12%比较低迷的状态。这与实施国六政策有关，本来，国六政策要到明年才实施，但有些地方政府积极响应环保政策，从今年7月1日就开始实施，而这些这些省市占到中国汽车销售的60%。相对来说，整车厂有些准备不足，整车厂在二季度初的时候还在继续生产国5的产品，导致了在二季度末（5月份和6月份）行业被动进入了去库存的阶段。去库存非常惨烈，折扣非常高，去库存打乱了整个产业链和整车厂的生产节奏。

不过，目前汽车库存非常低，整个渠道库存差不多只有1.5个月左右，这个库存是非常健康的，未来有望复苏。今年6月份由于打折，乘用车零售销量同比上涨40%，沈微担心会透支三季度的销量，但她认为四季度有回升的机会，2019年的汽车销量预期下滑8%。明年瑞银对汽车行业销量预测是增长4%，因为从成熟市场经验来看，一般下滑周期两三年左右，所以2020年车市将跟随整个经济有复苏的机会。沈微表示，中国汽车销量未来有望再创新高。

与此同时新能源汽车销量有大幅度的增长，今年上半年增长超过60%。3月份发布的新能源车的补贴政策，今年国家对于新能源补贴退坡力度还是比较大的，对于一款250公里以下的新能源乘用车单车的补贴下滑50%—60%，而且从过渡期之后还没有地方政府的补贴。所以上半年新能源乘用车大幅度上涨60%以上，是因为大家在做一些抢购的工作。对于下半年来说产业链都会有一些压力，在降本和销售方面。

沈微特别提到新能源客车方面，虽然补贴也下滑50%—60%，但是，新能源客车产量和需求基本上是稳定的，每年都是在10万台左右。因为新能源客车是一项社会公共产品，公交公司在采购客车的时候考虑的首先不是价格因素，因为新能源客车还是有地方补贴和营运补贴，使用新能源客车具有经济性，这个市场增长还没有结束。

中国汽车希望通过新能源化而实现弯道超车，在客车领域是比较明显的。中国从2015年起已经实施了大规模商业化运营部署新能源客车，公交车领域新能源渗透率已经达到50%了。现在除了中国还有越来越多国家开始意识到客车这个产品是非常适合做新能源的，因为首先在城市大规模运输乘客，而且运输时间比较长，所以既能减少对公共道路的占用，又能够起到节能环保的用途，而且通过中国这两年的运营经验发现这个产品是足够安全，可以足够商业化运营的。

我们看到欧洲，不仅是西欧像英国、法国，还有北欧、南欧、东欧，不仅是欧洲，我们看到日本、中东、埃及，甚至普遍认为缺电状态的印度都在新能源方面做一些补贴，支持把当地的公交新能源化。中国客车新能源化领域走在世界前面的，而且从这两年开始引发了全球在学习中国，模仿中国，把自己的客车新能源化。

对于美欧来说，新能源车渗透率非常低，瑞银认为，从现在到2025年，出口市场对中国的客车企业是非常重要的市场，目前已经有一些欧洲订单。因为新能源客车，中国企业有先发优势，累积的数据、踩过的坑比海外的竞争对手领先多年。海外的市场龙头这两年才开始有新能源客车产品，而且量非常小。另外一方面，新能源有着三大主要供应链：电池、电机和电控，中国有比较成熟的产业链，欧洲没有电池，产业链在中国，中国有成本优势。所以，瑞银认为，中国新能源客车在全球市场有很大潜力。