2016 年，中国原始设备制造商生产了大约 375,000辆电动汽车 (EV)，占全球电动汽车产量的 43%，令人印象深刻。这绝非侥幸；2015 年，中国整车厂的全球份额达到 40%。2016 年，来自世界各地的整车厂（其中包括中国制造商）在中国也生产了约 332,000 辆电动汽车，目前中国在路上的电动汽车数量最多——超车，为第一次，美国的电动汽车数量。

中国电动汽车制造商和供应商的表现，以及国内电动汽车的有利条件，都反映在中国在麦肯锡电动汽车指数或 EVI 中的强势地位（图）。自 2010 年以来，我们的 EVI 分析了电动汽车生产商和全国市场在两个同等权重的维度上的整体发展状况：供应和需求。供应指标针对行业侧，即每个国家内的 OEM 和供应商；我们考虑了诸如当前和预计的电动汽车生产以及关键部件（包括电动机和电池）的制造等因素。1需求指标评估特定国家/地区市场的电动汽车份额，而不仅仅是考虑销售的汽车数量。除其他外，我们衡量激励措施（包括政府补贴）、现有基础设施以及每个索引国家/地区内各个汽车细分市场提供的电动汽车型号数量等要素。2016 年，我们考察了 15 个国家，包括亚洲、欧洲和北美的主要国家。

中国脉搏

中国人在供需 EVI 维度上均表现出色。在供应方面，中国政府将为包括投资者在内的电动汽车利益相关者创造有利条件作为优先事项。该国的零部件供应商也提供了推动力。例如，中国的锂离子电池生产商目前约占全球供应量的 25%。至于需求，中国的高分不仅体现在汽车销量上，还体现在可供选择的多样性上。2016 年，中国市场推出了大约 25 款新电动汽车。总而言之，中国消费者现在可以从大约 75 款电动汽车中进行选择——比我们测量过的任何其他国家都多。

这些电动汽车动力是否会在中国长期保持更难预测。目前，在中国的几个主要城市（包括北京和上海），电动汽车免于申请内燃机汽车的牌照抽奖和高额注册费。这些豁免是使购买电动汽车更具吸引力的关键杠杆，尤其是对于年轻的首次购车者。总的来说，中国提供的货币补贴，对于一辆具有代表性的中型汽车，约占电动汽车总价格的 23%。对于可比车辆，这低于丹麦（49%）和挪威（45%）等斯堪的纳维亚国家提供的补贴，但高于美国（18%）、德国（13%）等国家提供的补贴和日本（10%）。展望未来，中国宣布，2020年后，将逐步开始从直接补贴转向非货币激励。同样值得注意的是，尽管中国现在在电动汽车的绝对销量方面表现出色，但从其电动汽车销量的相对角度来看，该国的表现却不尽如人意。例证：2016 年中国电动汽车在其轻型汽车市场的渗透率为 1.4%；在挪威，这一比例约为 24%。尽管如此，有迹象表明中国将长期使用电动汽车。2016 年，该国将电动汽车充电基础设施扩展至总计 107,000 个公共充电点，比 2015 年增加了 118%。尽管中国现在在电动汽车的绝对销量方面表现出色，但从其电动汽车销量的相对角度来看，该国的表现却不尽如人意。例证：2016 年中国电动汽车在其轻型汽车市场的渗透率为 1.4%；在挪威，这一比例约为 24%。尽管如此，有迹象表明中国将长期使用电动汽车。2016 年，该国将电动汽车充电基础设施扩展至总计 107,000 个公共充电点，比 2015 年增加了 118%。尽管中国现在在电动汽车的绝对销量方面表现出色，但从其电动汽车销量的相对角度来看，该国的表现却不尽如人意。例证：2016 年中国电动汽车在其轻型汽车市场的渗透率为 1.4%；在挪威，这一比例约为 24%。尽管如此，有迹象表明中国将长期使用电动汽车。2016 年，该国将电动汽车充电基础设施扩展至总计 107,000 个公共充电点，比 2015 年增加了 118%。麦肯锡的研究表明，大多数中国电动车车主都渴望再次购买电动车，而表示有兴趣购买电动车的中国消费者数量自 2011 年以来增加了两倍。