来源/ 纽约时报，作者：Jack Ewing，Peter Eavis，题图：Janne Iivonen

第一波购买电动汽车的人往往是居住在加州、关心先进技术且有环保意识的富人。第二波呢？可能就是像弗吉尼亚州的图书管理员拉塞尔·格鲁姆斯（Russell Grooms）这样的人了。

为了节省汽油费，格鲁姆斯于2021年购买了一辆纯电日产聆风，在政府补贴之后仅花费了约2万美元。“我没有那么多可支配收入来为一辆车投入5万或6万美元。”在社区大学工作的他说。

格鲁姆斯和妻子有一个5岁的女儿，一家三口居住在马纳萨斯市。他说，使用电动汽车后自己每年可以节省大约1200美元的汽油费，而且一年过去了，他在维修或保养方面还没有任何花费。

“我们可以更清晰、合理的安排家庭开销。”他说。

在率先进入中国和欧洲市场后，电动汽车终于也开始成为美国人的购车主流了。

市场研究机构考克斯汽车公司的数据显示，2022年前九个月，纯电动汽车在整个美国购车市场中增长最快，销量比2021年同期跃升了70%，传统燃油车和卡车销量则下降了15%。尽管在新车市场中汽油车仍占较大比重，但电动汽车在新车销售中的份额几乎翻了一番，从2021年同期的2.9%增至5.6%。

根据美国能源署的数据，截至2022年6月，美国所有电动汽车有39%是在加州注册的。2021年，加州以外地区的注册量猛增50%，该州同样增加了32%。

如果汽车制造商能够生产更多的电动汽车，各方面的增长可能会更加强劲。许多车企的电动汽车都有很长的等待名单，因为生产受到了芯片、电池和其他部件短缺的限制。

汽车负担能力指数（美国购买一辆新的轻型车需要平均多少周的收入）2022年10月统计为42.8周，较9月的42.6周有所上升（来源：考克斯汽车公司/穆迪分析）

省钱

《纽约时报》的一项问卷调查中，超过3000名电动汽车买家表示，购买电动汽车除了有助于应对气候变化之外，低成本也是一个强大的吸引力。

许多受访者说，用电行驶通常比汽油便宜得多。有些人正在使用屋顶太阳能电池板产生的能量为汽车充电，这会进一步降低成本。

受访者大多都对电动汽车的使用体验非常满意，说他们再也不会买汽油车了。也有人希望至少保留一辆传统汽车，因为乘坐电动汽车进行长途旅行很不方便，有时可能根本找不到充电站，寸步难行。

从长远来看，更广泛地采用电动汽车需要市场上出现更多实惠的车型。

日产聆风和雪佛兰Bolt是为数不多的低成本汽车，还有几款即将上市，包括雪佛兰Equinox SUV，起价约为3万美元。目前，特斯拉、福特、梅赛德斯-奔驰和其他公司都专注于利润更高的高端车型。

尽管如此，许多买家认为，即使电动汽车的价格比类似的汽油车贵一些，仍然十分具有经济意义。

进入2022年，不稳定的汽油价格创下了历史新高，这动摇了加拿大新不伦瑞克省的居民特雷西·米尔斯奇（Tracy Miersch）。她每个月需要开车近5000公里，为零售商布置商品陈列。

米尔斯奇说，她在2021年1月以7万加元（人民币37.2万元）的价格购买了特斯拉Model 3二手车，与汽油车相比，每月可以节省至少600加元（人民币3000元）。

来自佛蒙特州北部的大卫·克雷德勒（David Kreindler）是一名信息安全家，他设计并建造了自己的家，依靠太阳能电池板和电池运行。他的系统产生的电量远远超过了房子的需求，可以直接用剩余电量为自己的大众ID.4 SUV充电，几乎连充电费用都省了。

大众ID.4

老问题：充电

受访者们提到的美中不足的地方都指向一件事，长途旅行的充电问题。

在沿海城市地区以外的地方，充电桩很少，而且距离很远。例如，根据汽车行业组织“汽车创新联盟”的数据，在北达科他州，一共只有19个快速充电桩。

8月份，俄亥俄州的露丝·米利根（Ruth Milligan）准备送女儿麦琪·戴伯（Maggie Daiber）去密歇根州立大学报到。米利根做足了充电基础设施的准备功课，计算了在四个小时的行程中，她可以在哪里给自己的ID.4充电。

但她没有考虑到，当汽车装满了女儿的行李，她身材高大的丈夫戴夫·戴伯（Dave Daiber）一同搭乘后，电池会消耗得比往常更快。

旅行不到两小时，米利根就意识到，汽车无法坚持到托莱多市，她原本计划在那里充电。他们在芬德利下了高速，这个镇上只有四个充电器，有一个门锁着，另一个在丰田汽车经销商那里，不允许大众汽车使用，第三个只能给特斯拉充电，第四个则刚刚安装，还没有开始运行。

一家人只好在酒店过了一夜，第二天租了辆面包车去了密歇根。

对于有车库的人来说，在家里充电通常不是问题。但数百万美国人住在公寓楼里，这些公寓楼很少提供充电服务。

拥有一辆二手日产聆风的文案策划人阿丽安娜·斯特恩（Arianna Stern）生活在加州洛杉矶。她表示，即使是在电动汽车发展最快的地区，这里仍然缺少足够的社区街道充电桩供居民使用。

她通常需要到公寓三个街区以外的公共充电站，但大约20%的时间这里都会出现故障。“城市要安装更多的充电站，重要的是，要确保它们更稳定的运行。”

尽管充电体验有待改善，但这些车主都对自己的电动汽车感到满意。“不用加油，更加环保。总体来看，我还是会毫无保留地推荐它。”斯特恩说。