今天的主角是路特斯。

假如今天跑到大街上随机找个人问及是否知晓、了解路特斯，大概率得到的答案是否定的。但如果问一个对汽车运动感兴趣的爱好者，他大概能跟你促膝长谈一夜，关于地面出行工具的极限，关于赛道，关于驾驶。

聊路特斯，就不能只聊路特斯，得聊7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，得聊柯林·查普曼从Mark 1开始的传奇故事，得聊Type 21车型帮助路特斯车队第一次赢得世界大奖赛，得聊吉姆·克拉克驾驶路特斯Type 25拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，得聊那些生于赛道的传奇车型——Esprit、Elise、Evija(参数|询价|图片)，再聊到如今的EVIJA Fittipaldi限量版。

关于路特斯的76年，可以聊的太多。关于探讨人类地面出行工具极限的话题，路特斯有太多太多时刻值得被铭记，被传唱。

不巧，我就是那个从小听着路特斯传奇故事长大的小朋友之一。因此在聊路特斯时，可能会带有一些主观色彩，毕竟当小时候只出现在汽车画报和电视里的事物真正来到你面前时，化身小迷弟也属正常。

只为最纯粹的驾驶乐趣

在你的印象中，喜欢路特斯、选择路特斯的都是什么样的人？

路特斯中国总裁毛京波

路特斯中国总裁毛京波说：“我们相信，世界上永远有这样一群人，天生热爱驾驶，而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在，世界上只有一个Lotus！”

官方的答案或许是，天生热爱驾驶，享受驾驭一台性能机器带来快感的一群人。用我的话说，可能更直白，我更愿意称他们为一群富有挑战精神，能专注驾驶并享受其中的“疯子”。

但又不得不承认，路特斯的存在又正好为这群“疯子”找到了一个很合适的情感出处，让他们能够尽情释放、展示自己。

很多人会说，买路特斯就是买一个“大玩具”，满足自己“玩乐”的精神追求。在我的理解中，这种回答不全对。如果只是“玩具”，买一台最经典的车偶尔享受乐趣便已足够，大不可为此豪掷千金，买上一台又一台。但事实却是，此次从全国各地赶赴LOTUS DAY的近千名路特斯车主中，不乏双车主、三车主、五车主，甚至是“4+2”车主，他们恐怕不止是为了买台“大玩具”那么简单。

曾与一位家中已购入两台路特斯纯电车型的车主聊过，他说每一台路特斯都有独特的个性。每一次路特斯新品的问世，其实都是一次对顶级驾驶理解的更新。不同产品有不同的味道，但同时又有一个共同的特性，那就是皆出自路特斯。因此，他愿意为了不断体验这种驾控的更新而去买单，从中不断收获新的乐趣。

我想，这就早已不是单纯的“玩具”属性那么简单，更多是代表了每个时代驾驶乐趣的巅峰，也是一段驾控的进化史。

这种进化不仅仅是简单的性能进化，不只是喷射技术的更新，不只是涡轮技术的迭代，更不只是能源形式的变革。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所言，路特斯所追求的冠军精神、赛道精神，追求极致的过程，是非科学技术更新迭代、能源形式切换所能替代的，它的精神内核在于人。就像路特斯敢于抛弃过多冗余的、繁琐的东西，把1.8L发动机装在ELISE上，整车不到800kg；就像EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言，可在350km/h的极速状态下带来1800kg下压力等等。

电动汽车时代的“技术平权”或许很强，能很简单通过电机达到类似12缸燃油车的性能体验，但是弯道快并不是每辆车都能实现的，不是双腔空气弹簧、CDC等硬件可以轻易达到的，这需要很多年的技术积累，和工程师丰富的调校经验才能够解决。而这，也正是路特斯文化所铸就的技术和底蕴。

冯擎峰更是直接表示：“想在这方面超越路特斯，其它品牌还得再学很多年。”

“For the drivers”是路特斯品牌的内核，也是路特斯76年以来一直不变的追求。正是这份坚持、这种文化，让它始终保持在驾控的巅峰水准，而这种内核正是它能始终吸引“驾驭者”的原因所在。与其说路特斯是一个品牌，不如说它是汽车驾控的一面旗帜，是热爱驾驶的“疯子”所能找到的最能代表自己的表达方式。

同时，这种极致驾控的追求也在推进汽车品类的进化，譬如性能、空气动力学等等。即便是未来的智能电动汽车时代，汽车是自动驾驶的，是动动嘴就能控制的。或许到那时候，路特斯存在的意义大概就是随时提醒我们，汽车的本质是驾驶，本身就是一种能让人高度集中注意力，并极具参与感的乐趣所在。

因此，越是把汽车只当A点到B点的移动工具时，越是需要路特斯提醒我们切勿本末倒置。

先是路特斯，后才是智能电动汽车

路特斯都电动化了，驾驶真的还纯粹吗？

这应该是不少人的疑问，但答案是毋庸置疑的，无论什么时候，路特斯的产品都先是一台路特斯。正如F1冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主Jenson Button驾驶的那台征服浙赛16个弯道的EVIJA Fittipaldi限量版，它首先是在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，能让车牢牢吸附在路面之上的，那个驾驭风、掌控自然之力的“空气动力学之王”。

按照毛京波的说法，路特斯要做的是依托生于赛道、忠于驾控的76年文化、经验，建立一套新的关于电动超跑的标准。无论是在燃油车时代、F1的赛道上，还是现在的电动化时代，回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，才是路特斯要做的事情。

复兴路特斯

冯擎峰说：“如果用分数来体现路特斯的品牌力，我们达到了90多分，但我们在欧洲只有70多分，我们在美国也是70分，在中国还不到50分，路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可。”

如何让更多中国消费者了解路特斯的坚持，清楚它的定位，认同它的主张，达到一个80分的水平，冯擎峰也给出了答案。

“如果要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。到现在为止，我们还是一直沿着既定战略持续不断推进落地。”

“Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。我们之前讲两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在我们又有了第三个，就是全球化战略的提速。”

“2024年上半年，我们将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年，路特斯将进入美国和韩国市场。目前，我们在全球已经有200多家网络渠道，我们计划在2024-2025年实现全球门店增至300+家的目标，持续扩大市场份额。”

“基于中国市场的规模及中国用户的需求，除了路特斯一直坚持的驾驶外，路特斯也将聚焦其它智能汽车的优点进行追赶，以求更好地满足中国用户的需求。”

“在智能驾驶层面，截至目前，路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，我们的高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。当然，我们也承认在智能驾驶方面，与头部阵营还有一些差距，但我们的追赶速度是非常非常快的。”

“而在产品上，我们将不断充实“3+3”产品阵容，为用户带来一款高性能SUV和一款电动跑车。”

同时，毛京波也表示：“中国纯电豪华汽车市场还需要培育，而且在这个市场中，客户的市场需求还没有完全挖掘出来，所以我们需要时间去培育客户。我们从品牌和营销方面要做好现有客户的培育，让客户成为最好的品牌大使，同时我们要继续打造营销体系，从0到1的搭建，能够为市场充分被激活后做好相应的准备。所以做品牌、做好客户口碑，把基础工作、营销工作做好，坚持做正确的事情，之后是静等花开。”

大师观察

如果说，燃油车时代，市场很难接受一个偏执于赛道，甚至有些不谙世事的路特斯，因此，它变得小众，尤其是在国内市场，甚至主流跑车市场都难有其一席之地。但到了智能电动汽车时代，到了大家都变得“世俗”的时代，我很确信，我们比任何时候都需要一个路特斯，一个独一无二、难以复刻的路特斯。