疫情全球肆虐，经济停摆使油价暴跌、车市惨淡，但能源危机并未停下脚步。石油等不可再生能源过度消耗，生态环境问题日益严重，疫情过后的世界，很多事物和理念都将转变，新能源车取代传统汽油车也必然加速。

当其他汽车厂商还在为复工复产发愁时，德国大众却频频出手布局中国电动汽车市场。5月底，大众出资11亿欧元（合88亿元人民币），获得中国锂离子电池排名前三的国轩高科26.5%的股份。加上对3家在华合资公司电动汽车产能的投入，大众对中国投资额将高达近490亿元！

在与特斯拉前供应链部门副主席创立的锂电池巨头Northvolt和韩国LG化学建立车载锂电池战略合作后，大众又在中国重金布局，是为与特斯拉“一决高下”吗？

01控制电池者赢得汽车未来

新能源车将使中国汽车市场格局发生根本改变。中国汽车产业政策推动发展电动汽车为中心的新能源车，计划2025年使新能源车在新车销售中占比提高到25%，也就是说，5年后中国新能源车市场规模将达大约700万辆。但目前中国有实力的车载锂电池厂商有限，可以说谁控制了电池就能赢得电动汽车的未来，电池和电动汽车将面临激烈的市场竞争。

世界汽车厂商上演在中国电池行业的“圈地大战”。特斯拉正在上海的“千兆工厂3”建设第二座工厂，并与最大电池企业宁德时代就供应电池达成协议。2019年，日本的丰田和本田分别与宁德时代建立合作关系。2020年，丰田与电池排名第二的比亚迪成立了合资企业。德国宝马斥资73亿欧元，从宁德时代采购电池，在中国生产首款SUV电动汽车iX3'，2021年还将生产纯电动轿车i4。随着前两大电池企业的产能趋于饱和，汽车企业的目光开始投向第三名以后的电池企业。

02德国大众要占中国1/5市场

说起德国大众，在中国汽车市场可是货真价实的“豪门”。2019年，大众在中国销售汽车420万辆，占据19.5%的市场份额，合资企业一汽大众和上汽大众更是在中国轿车市场排名第1和第2位，可以说战绩辉煌。2017年，大众作为外资企业首次实现了与第3家中国企业合资，成立江淮大众，目的就是加快新能源汽车生产。

德国大众的目标是2025年在中国销售电动汽车150万辆，拿下20%，也就是1/5市场份额。为此，2020年大众投入40亿欧元（合320亿元人民币），计划与上汽大众和一汽大众共同使用其电动汽车专用平台MEB生产主力车型ID.3，到2021年产能将达60万辆。5月29日，大众又斥资10亿欧元（合80亿元人民币），从安徽省政府购得江淮汽车已发行股份的50%，至此大众占江淮大众的股比提高到75%。

03“叫板”特斯拉，关键在电池

特斯拉大举进入中国市场，关键一步就是与中国电池企业的合作。原本特斯拉车载电池与日本松下关系深厚，但为在中国立足，最终还是选择了宁德时代，而特斯拉Model3车型的成本竞争力也随之提升。

而德国大众2020年10月即将推出主力车型ID.3，续航距离超过550公里，将成为特斯拉Model 3的有力竞争者。它分阶段配备NCM622和NCM811等三元锂电池，由韩国LG化学、SKI和中国宁德时代供货。同时，2019年在江淮大众投产的经济型电动汽车SOL，采用天津力神的三元锂电池，续航距离402公里，为巩固低价位市场，改用低成本电池是现实选择。

这时，拥有磷酸铁锂（LFP）电池技术的国轩高科引起了德国大众的注意。磷酸铁锂电池的能量容量虽然只相当于三元锂电池的80％，但寿命长且热稳定性和安全性更高，关键是成本仅为三元锂电池的40％。国轩高科位于江淮大众工厂附近，并与江淮在车载电池方面多年合作。于是，本文开头的一幕就顺理成章地发生了。

总之，德国大众接连出资国轩高科，增资江淮大众，并非孤立的“闲棋”，而是关乎中国电动汽车未来的关键布局。随着疫情后各国加码新的电动汽车刺激政策，有预测认为，2021年全球电动汽车销量有望激增 36%，首次突破300万辆大关。电动汽车的大发展，是否会促进中国电池厂商发展自有技术，迎来“春天”呢？