据乘联会最新零售销量数据统计，国内狭义乘用车市场今年3月销量达175.2万辆，同比增长67.2%、环比增长48.6%；其中，表现最为出色的仍是新能源汽车市场，当月销量为18.5万辆，同比大增239.6%、环比增长90.9%，整体表现可谓超出市场预期。

在市场份额方面，有新能源产品在售的自主品牌车企，毫无疑问夺得了最大的那块“蛋糕”。它们在3月的销量为11.7万辆，其市场占有率高达60％、且同比大幅增长561％。不过，随着众多“后起之秀”陆续崛起，其市场份额缩小也将是必然趋势。

其次，则是以一己之能力压国内“造车新势力”的特斯拉，仅凭Model 3（参数丨图片）、Model Y这两款车型，它就独占新能源汽车市场近2成份额——若不是还有宏光MINI EV能在销量方面与之抗衡，特斯拉的“电动一哥”地位将极难撼动。

至于紧随其后的“造车新势力”，3月销量为2.73万辆，同比大幅增长695％、市场占有率达14％。虽然目前尚难敌特斯拉，但其市场份额也有明显提升；而随着小米、腾讯等一大波互联网大厂“入局”，这一阵营的未来表现可期。

而分得最小一块“蛋糕”的，则是合资品牌车企——不足一成的市场占有率，与其在燃油车市场“称霸”的局面可谓有天壤之别。尽管如大众、通用、“两田”等传统汽车巨头，最近也都开始在新能源汽车领域发力，但短时间内预计也难以令市场格局产生太大改变。

在车型方面，宏光MINI EV再次毫无悬念地夺得了3月销量冠军，单月售出超2.9万辆（五菱方面数据：39745辆）。厂方表示，宏光MINI EV的90后车主占比达72%、女性车主占比则为60%，而“家庭第二辆车”的占比更是高达80%——可谓当之无愧的“国民神车”。

而就在近期，宏光MINI EV还先后推出了马卡龙版、以及将在2021上海车展亮相的敞篷版车型。凭借着更加青春靓丽的配色和更为丰富的配置，宏光MINI EV后续或许还会有一波新的销量增长。

值得一提的是，由于宏光MINI EV的“爆红”，也带动了微型电动车行业的蓬勃发展。如奔奔EV、零跑T03、哪吒V、欧拉R1等一系列“代步车”，近几个月的销量表现都较为不错——据统计，A00级电动车在3月的批发销量为6.7万辆，其份额已达到纯电动车市场之40%，且还蕴含着广阔的市场潜力。

与此同时，在中高端产品领域，包括特斯拉在内的各大“造车新势力”已成为新能源汽车市场的主要竞争者。这其中，理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7等车型之销量同比增幅均达三位数——由此看来，一些“新势力”的品牌高端化战略已经初见成效；接下来，再“从上往下打”，或许就要容易许多了。

但要说表现最为出色者，当然仍是特斯拉。其3月销量再创新高，国产Model 3和Model Y两款车型分别售出25327辆和10151辆，一举霸占了榜单前三位中的两席；不仅如此，Model 3还再次刷新了它在中国市场的月销量纪录，而Model Y则首次单月销量破万。

值得注意的是，市场监管总局等五部门曾在今年2月对特斯拉进行了联合“约谈”，也有人猜测其销量会因此而低迷一段时间；现在看来，对特斯拉果然不能以“常理”度之。

此外，3月新能源车销量榜单中还有一款令人意外的车型——比亚迪D1。身为一款MPV车型的它，不仅首次成功登榜，更以2796辆的成绩、同时杀入了3月MPV销量排行榜之前十位。

其实，这款车是比亚迪专为网约车市场所量身打造，其侧滑门、大空间、高智能等贴心设计，对C端家庭用户而言可谓非常实用，也很有可能在未来成为一款“网约”神车。

【车动力说】总体来看，在政策支持、以及供给驱动下，我国新能源汽车全产业链正逐渐成熟，而日益多元化的产品也在不断满足市场需求——所有这些因素，也共同促成了3月的整体销量表现超出市场预期；如果能继续保持此种超预期之高增长势头，国内新能源汽车销量有望在今年再创新高。

与此同时，面对新能源车市高、低两端强势增长的大趋势，各大车企也应该提前布局、推出更有针对性的产品，从而让自己的市场份额得以提升。