3月29日，J.D.Power发布的研究显示，截至 2 月，美国电动汽车占新车购买和租赁市场总量的8.5%，约为去年同期的两倍，创历史新高。造成这一变化的主要原因是电动汽车新车型的推出和价格的持续下调。

J.D.Power电动汽车业务副总裁伊丽莎白·克瑞尔（Elizabeth Krear）表示，电动车的价格很重要。“当政府发放补贴或某个制造商宣布降价时，消费者马上就被吸引住了。”

此前，特斯拉对Model 3轿车和Model Y跨界车进行价格调整，前者的基础价格下调约四千美元，后者价格下降超一万美元。两款车的销售量在1月份大幅上升，这证实了伊丽莎白的判断。

J.D.Power的研究指出，电动车的价格和设计风格逐渐向燃油车靠拢。大多数汽车品牌在推出第一款电动车时，往往想要打破燃油时代的价格天花板。但现在，不断丰富的电动车类型和政府持续提供的补贴减轻了美国消费者在价格上的困扰。

今年一季度，汽车的价格呈下降趋势，电动汽车的下降幅度更是远超燃油车。数据显示，电动汽车的平均交易价格从1月份的60,791美元下降到3月份的56,214美元，降幅约为7.5%。一些电动汽车的价格已经与同类燃油车持平。

J.D.Power预计，随着新车型在电动汽车市场引发竞争，整个行业的价格将继续下滑。到 2023年底，美国大约一半的新车购买者可以在市面上找到车型和价格合适的电动汽车。到2026年底，这一数字预计将超过75%。

Edmunds Insights的执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示，这一变化意味着电动车将不再是“奢侈品”。她表示价格调整是“电动汽车成为主流所需的第一步”。

税收抵免是推动美国电动汽车发展的另一个重要因素。长期以来，加州一直是美国电动汽车普及率最高的地区。在加州，消费者每购买一辆电动汽车可获得2000美元的补贴，而购买电动卡车、SUV或货车则可以获得4500美元。

根据Experian的数据，美国去年新注册的电动汽车75.65万辆，同比激增57%。但从宏观看，整个美国市场份额下降了11%。J.D.Power认为，尽管电动汽车价格下跌，供应量增加，但到今年年底，只有十分之一的消费者会购买电动车。

汽车经销商戴维·朗(David Long)表示，许多客户对电动汽车感到好奇，但并不准备购买。“对于电动车，消费者有太多关于电池的顾虑”，他说，这些心存疑惑的消费者急需得到更多关于产品性能的准确信息，汽车厂商必须更加善于展示电动汽车的特性。