如今，创维品牌也借助大股东的资源在汽车领域扩张。智能家居与智能汽车未来将互联互通，但是智能汽车也有不低的门槛、且分食者众，家电企业“造车的愿望”会否是奢望呢？

表面看，做彩电的创维集团没有直接“造车”，但创维集团的大股东及子公司，已经在做智能时代“家空间”与“车空间”的衔接布局。黄宏生日前曾表示，开沃集团今年上半年将推出“创维天美”电动车，走中档路线，依托创维彩电全国3万家专卖店铺向市场。

天美新能源车利用创维酷开AIoT（智能物联网）的技术，打造Skylink智能网联系统，用户可在车内操控家庭设备、在家中查看汽车新动态，实现车与家的无缝链接。此外，创维集团控股子公司创维数字（000810.SZ）也在加快开拓汽车车载显示系统业务。

美的在汽车领域已是“二进宫”。10多年前，美的于2003年-2006年先后收购云南客车、湖南三湘客车，首次“试水”汽车制造业，不料“水土不服”，2008年停产。2020年，美的卷土重来，收购合康新能（300048.SZ）的控股权，进入电车动力总成、充电桩等新能源领域。

不仅机电事业群进一步深入新能源汽车领域，美的集团的智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。目前，美的已经与全球5家汽车品牌建立车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电，下一步还将踏入新能源汽车的能源管理系统。

因为新能源汽车将成为重要的物联网入口，是人们在家、办公室之外的“第三空间”，车与家之间的联接，不仅可以为消费者提供更多价值，也将重新定义汽车与家的未来新形态。不过，合康新能已预告2020年归母净利润将亏损5-6亿元。

新能源汽车的“水”很深。董明珠也领教过。2016年，格力电器收购银隆新能源未获股东大会通过，董明珠自己投资10亿元，在银隆新能源占股17.46%，成为第二大股东。没想到，2018年银隆新能源被曝大股东通过关联交易涉嫌侵占公司利益，IPO也搁置了。

格力与银隆的合作几经曲折，目前已在新能源汽车产业链扎了根。格力电器2019年年底公开发布了新能源客车用无稀土磁阻主驱电机系统。格力的无稀土主驱电机及驱动器，搭载银隆钛酸锂电池，已为新能源汽车提供全套动力系统解决方案，可用于公交车、物流车等。

新进入者接踵而至。海信家电2021年3月公告拟斥资约13亿元人民币，控股日本三电控股株式会社，拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，海信预计新能源汽车热泵空调及电池快充技术将会迅速普及。

三电控股受新冠疫情影响而资金链紧张，海信家电能否让其扭亏为盈，仍是挑战。但无可否认，新能源汽车空调已成为白电巨头竞逐的新赛道，此前格力已展示过汽车空调。

汽车空调、新能源车动力系统、车家互联……家电企业在新能源车产业链“分羹”有多个切入点，但是如果要涉足整车制造还需慎重，毕竟十多年前已有“前车之鉴”。

创维集团今年3月28日公告以2800万元将创维汽车的品牌授权给开沃集团使用时表示，鉴于进入汽车制造和销售业务会遇到许多挑战，包括市场竞争、技术和人才需求以及大量的资本投资，创维集团短期内没有进入中国汽车制造业的计划。

黄宏生2011年开始二次创业，开头并不顺利，连亏三年，亏了5亿，开沃新能源客车才站稳了脚跟。他预计做新能源乘用车要50亿，研发要20亿，生产要30亿，还有推广、渠道、品牌投入。贴牌创维，可使天美乘用车迅速提高知名度，也会促进创维“家车互联”。

最终能否产生“1+1>2”的效果，尚需时间检验。德国博世、日本松下等既可以做汽车机电产品，也可以做家用电器。面对增长放缓的家电市场，中国家电龙头向新能源汽车产业链寻求新增长点无可厚非。“闯关”成功与否，取决于底层技术够不够扎实，否则只能是奢望。