而在车身侧面，海狮07 EV的个性气息并不强。它采用了较为常规的设计元素，悬浮式车顶设计和隐藏式门把手都是现在很常见的设计元素。而且这款车型的尾部设计也不算优秀，简约的贯穿式尾灯看起来平平无奇，如果不是因为它的后包围使用与前包围相似的独特设计，辨识度并不高。好在比起外观设计，海狮07 EV的车身数据很亮眼。它采用483019251620毫米的车身，轴距达到2930毫米，这样的车身数据超过大部分同级别竞争对手，能够为用户提供足够优秀的座舱空间。

从座舱内部的设计来说，海狮07 EV使用了比较简洁的设计风格，虽然看起来不像竞争对手那样层次分明，可是它的方向盘造型独特，能够让人一眼就认出来。同时，海狮07 EV标配了15.6英寸的可旋转中控屏，能够为用户提供较为丰富的智能互联功能，娱乐性表现足够优秀。让人感受到遗憾的是，海狮07 EV虽然标配L2级智能辅助驾驶功能，可是它的智能辅助驾驶配置表现并不是很优秀，开启之后，虽然不会“画龙”，但也会出现一些错判的情况。

海狮07 EV为用户提供三种不同的动力版本，其顶配版本在双电机配合下，能够给人390千瓦的系统综合功率以及690牛·米的系统综合扭矩，可以满足大部分消费者的用车需求。别说在城市通勤的时候能够轻松超车，即便是高速路上，也可以轻松完成超车动作，并且给人平稳线性的驾驶体验。但是海狮07 EV两款中配版本，只是搭载230千瓦最大功率、380牛·米最大扭矩的后置单电机，表现虽然也不错，但与其顶配版本的动力表现相差甚远。至于海狮07 EV的低配版，更是让人感觉诚意不足，仅能提供170千瓦的最大功率和380牛·米的最大扭矩，我个人并不满意。

需要大家注意的是，海狮07 EV四款在售车型中，低配版搭载71.8千瓦时容量的电池，在CLTC工况环境下，纯电续航里程为550公里。其它三款车型则都搭载了80.64千瓦时容量的电池，能够在CLTC工况环境给人610/550公里的纯电续航里程，并且匹配800V高压快充平台，充电速度也足够优秀。