电动汽车的充电时间可能很快就会下降，业内人士预测，在未来的五年内，即使是高容量的电动汽车电池，也应该有可能在10分钟内进行超快速充电。

但这将分为两个部分，第一部分是大功率充电的引入，第二部分是电池设计方式的改进(而不是任何新的奇迹化学方法)。

如今，大多数电动汽车都配备了400V电气系统，业内将该系统称为高压系统。以瓦特为单位测量电功率，通过将电压乘以以安培为单位的电流来算出以瓦特为单位的功率。

为了增加电动汽车系统可以提供的功率或瓦特接受的电荷，需要增加电压或电流(安培数)。使用较高电流的问题在于，它需要更大，更重的电缆，且具有较厚的绝缘层，并且会产生更多的热量，因此，替代方案是提高电压，因此保时捷引入了800V电气架构。增加系统功率可提高性能并加快充电速度。

大多数公共快速充电器可以以高达50kW的直流电进行补充，但去年开始出现了可提供高达150kW的超快速充电器和少数800V的，来自Ionity的350kW的超快速充电器。保时捷Taycan凭借其800V电气架构，率先使用350kW充电器。

保时捷表示，使用其中一种新型Ionity充电器为Taycan电池充5%到80%的电量需要花费20分钟的时间。即便如此，保时捷仍未使用充电器的全部电量，峰值功率为270kW。但是充电速度不仅取决于充电器的功率：还取决于电池单元可以接受充电的速度，这是故事的另一部分。随着电池设计赶上EV电气和充电系统，最好的还没有到来。

以如此高的速率充电的逻辑是要在远距离行驶的高速公路上与传统加油的汽车实现一定的平价，因此800V技术既要方便又要性能。

将使用50kW快速充电器的普通电动汽车的行驶时间与以高速公路巡航速度行驶450英里的常规汽车的平均电动汽车行驶时间进行比较，并且差距很大。