刚刚落幕的2019上海车展被不少人戏称为上海新能源车展。的确，几乎在每个品牌的展台上，我们都可以见到新能源车的身影，它们是此次车展的主角。新能源车的种类比较多，最受大家关注的是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。而在聚光灯之外，还有不少氢燃料电池汽车。尽管它们距离大规模量产上市还需要很长的时间，尽管中国的加氢站建设非常缓慢，但是种种迹象表面，氢燃料电池汽车有望取代纯电动汽车成为政策的新宠儿。

首先，以一汽和东风这两家央企为首的多家中国汽车厂商都在车展上推出了氢燃料电池汽车。作为央企，自然要积极响应国家的号召、践行国家的政策。它们不约而同地展出氢燃料电池汽车或许正说明了政策的风向。

  随后在4月23日，工信部发言人黄利斌表示：“氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”这基本上是在官宣中国要发展燃料电池汽车。

  最后，在新能源方面有技术优势的waigu外国厂商正在积极布局。丰田在4月22日宣布，为促进氢燃料电池汽车在中国的普及，将开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件。无独有偶，来自法国的汽车零部件巨头佛吉亚也在车展期间展出了高性能的氢燃料电池组件。

  从政策层面到产业层面，各方似乎都已做好了准备，要投身到氢燃料电池产业当中。下面我们就来具体看看车企们在氢燃料电池领域都有哪些动作。

一、中国品牌展出氢燃料电池新车型

  在2019上海车展上，多家中国车企都推出了氢燃料电池车型。其中既有红旗和东风风神等“国家队”，也有汉腾这样的民营车企，以及格罗夫这样的新兴品牌。

二、国际品牌发力氢燃料电池零部件

  国家发展氢燃料电池汽车的动向已经非常明确，这样一个潜力巨大的市场是国际巨头无法忽视的。但是对于国际厂商而言，把氢燃料电池汽车引入中国的时机远未成熟，强行导入只会是赔本买卖。所以它们选择另辟蹊径，谋求以零部件供应商的角色进入中国的氢燃料电池产业链当中。

来自法国的零部件巨头佛吉亚也展出了高性能的氢燃料电池组件。佛吉亚预计到2030年至少将有200万辆新式汽车和35万辆商用车配备燃料电池技术。为了加速氢燃料电池业务的发展，佛吉亚已经与米其林签署了合作谅解备忘录，双方将建立全新的合资公司，整合米其林的所有燃料电池相关业务（包括其子公司Symbio）和佛吉亚的燃料电池业务。

编辑点评：氢燃料电池无疑是一项非常好的技术，它不但完全零排放无污染，而且能够轻松解决困扰纯电动汽车的续航里程和充电问题。不过，发展氢燃料电池汽车不仅仅是造车的问题，还涉及到氢气的制备、存储和运输，以及加氢站的建设，需要全社会的协同。如果政府下定决心，这些困难其实都不难解决，无非是花钱。但氢燃料电池是否能够赢得未来，还需要深思熟虑谨慎判断。