马斯克的煎饼没白吃。

就在7月10日马斯克与上海市政府签署协议后的百日内，10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73亿元，摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）工业用地，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

签约仪式上，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，上海市经信委、临港管委会、临港集团、特斯拉公司等相关领导出席了签约仪式。

特斯拉成为中国首家独资造车外企

今年 4 月，国家发改委明确，汽车行业将从今年开始取消专用车、新能源汽车外资股比限制，计划到 2022 年彻底取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

政策落地后，华晨宝马成为合资股比50：50限制放开后的第一个案例。而特斯拉在上海建厂用地的正式签约，也让特斯拉当了一回“第一名”，成为中国历史上第一家独资造车外企。

特斯拉国产化推进，意味着避开最高可达车价40%的中美贸易战关税；特斯拉独资运营，意味着没有自主厂商可以与其共分一杯羹；独资加之国产，更是意味着中国纯电动汽车市场竞争，将在特斯拉量产达成后，进入更加白热化的竞争阶段。

据统计，中国市场为特斯拉2017年的总营收做出了大约17%的贡献，在华年销量估计为1.5万辆。在实现国产化后，特斯拉势必将以更具优势的价格加入中国市场竞争，而50万产能的直观目标正是瞄准着中国市场。

老牌自主车企的电气化步伐需迈开，造车新势力的量产与交付难题仍待解，当虎视眈眈特斯拉前来强势搅局，留给中国汽车人的备战期，恐已时日无多。

钱从何来？

接近10亿元人民币，拿得建厂用地已成实锤。而根据特斯拉对上海超级工厂的规划，产能目标为年产50万辆，若想达到如此规模，建厂将耗资数十亿美元。

众所周知，特斯拉仍未能实现盈利，其现金流的主要来源为美国股市。根据特斯拉二季财报显示：第二季度特斯拉实现营收40.02亿美元，同比增43.4%，但净亏损却高达7.175亿美元，加之一季度亏损7.8亿美元，公司上半年共亏损15亿美元。目前特斯拉拥有的24亿现金中，有9.42亿美元是用户下订Model 3保证金，因此特斯拉的实际现金只有14亿美元，这很显然不足以支持上海超级工厂的建设。

在中国拿地建厂，钱从何来？

在8月2日财报电话会议上，马斯克披露称上海建厂的资金将来自中国本土融资：“我认为，对于中国而言，我们的计划基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款，为上海的超级工厂提供资金。”

虽然特斯拉并未披露实质的融资渠道，但据知情人士介绍：特斯拉在中国建厂的推进工作顺利。作为特斯拉在亚洲唯一的超级工厂，也是上海地区举足轻重的产业建设项目，上海本地银行的低息贷款也将介入扶持，目前已有银行与特斯拉签署贷款协议。

产能规划过于乐观？

北美地区超级工厂的Model 3产能地狱仍在继续，想必马斯克对产能的重视程度已经提升到相当的高度，于是将初始目标定位在50万年产能的高位，也在情理之中。

特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔表示：“50万的产能也不是今年就能够做到的，而是3年之后可以做到。我们2014年的产能大概是2.3万辆，年复合增长约70%，至今为10万辆。所以，你看特斯拉在过去几年的产能增长是非常快的，照此速度3年后可以做到。”

说来轻松，但实现产能爬升目标，却谈何容易。对于产能爬坡与扩增的实际难度，经常熬夜加班，睡在工厂办公室地板上的马斯克，想必是最有发言权的。在产能增长期，诸多问题是不可预期的、纷繁复杂的。

特斯拉在“官宣”中也明确表示：“受到各种风险和不确定性因素影响，这些前瞻性声明是基于管理层的当前预期，未来可能会受到各种重要因素影响，导致实际结果出现重大差异，比如特斯拉在美国证券交易委员会（SEC）文件中提到的风险。特斯拉不承担更新此信息的任何义务。”

产能无小事，在不可控的风险面前，相比马斯克的推文，特斯拉官方显得小心翼翼，这也说明喜讯的背后，各大程度上，是对特斯拉的发展提出更大的挑战。

严谨的声明，究竟意味着严肃认真的态度，还是产能规划显得过于乐观？特斯拉的努力仍在路上，答案三年后便见分晓。