根据欧洲倡导组织运输与环境的一项新研究，电动汽车使用的原材料比内燃机汽车少得多，这提供了更多证据表明其整体碳足迹较低。

该研究着眼于“丢失”的材料数量——综合考虑——这意味着它无法回收或以其他方式恢复。对于电动汽车，电池组中使用的金属量相对较少，其中大部分可以回收利用。对于汽油或柴油汽车，它的使用寿命相当于数千桶石油。

研究称，燃烧的燃料量是制造电动汽车电池组所消耗材料量的 300 至 400 倍。

这使人们能够正确看待电力和内燃机对环境的影响，并有望消除对电动汽车整体碳足迹的一些误解。

采购钴等原材料的排放导致一些人怀疑电动汽车的功效，尽管研究表明它们的生命周期排放始终低于内燃机车。

油井（约翰·希尔摄）

这项研究强调了汽油和柴油汽车化石燃料的生命周期材料消耗。从评论家一个常见的说法是，电动车也间接占化石燃料的燃烧通过插入格，但是，而排放的具体量改变由区域，研究已经表明，电动汽车的使用寿命的碳排放量仍然很低与目前的发电组合。随着电网转向可再生能源，电动汽车也可以变得更清洁。

本研究考虑的另一个因素是电池回收，但其他分析经常忽略。

该研究称，虽然不可能回收化石燃料，但回收可以减少对新电池原材料的需求。在欧洲，到 2035 年，制造新电池所需的超过五分之一的锂和镍以及 65% 的钴可能来自回收利用。

该研究称，技术进步还可以减少对原材料的需求，预测未来十年制造电池所需的锂量可能会减少一半。根据这项研究，钴可以减少四分之三以上，镍可以减少五分之一。

运输与环境部预测，今年欧洲可能会生产足够的电池来供应自己的电动汽车市场。目前尚不清楚美国何时会达到这一点，但乔拜登总统最近的行政命令旨在确保电动汽车电池生产的国内供应链——包括原材料和制造。这是朝着正确方向迈出的一步。